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因为省钱 低速电动汽车比比亚迪卖得好?

导读: 在中国,单纯依靠消费者的环保意识来销售产品的时代似乎还有些遥远,在满足用户需求的同时,兼顾环保效益是更切合实际的出路。

  家住潍坊市月收入三四千元的年轻业务员林先生每周要在潍坊市和淄博市之间往返数趟,而伴随他旅程的竟然是一辆5人座的纯电动汽车.林先生的这部唐骏牌电动汽车低速——时速在50至80公里之间,不能上高速公路行驶;续航里程——每次充电仅能行使150-180公里;配置 冷暖空调 助力转向 刹车助力 电动门窗 中控锁,林先生对自己的这部电动汽车却钟爱有加,原因在与他往返潍坊-淄博一趟(约150公里)的能源成本还不到20元,是汽油车的几分之一,甚至比乘坐公交大巴还便宜。凭借随身携带的电源转换插头和随身电表,林先生到达淄博以后可以很方便的找到220V的电源充电,而他办理公务的几小时恰恰就是电动汽车补给能量的时间。

低速电动汽车将迎来销售的“春天”

  “省钱是电动汽车最大的卖点,”唐骏电动汽车销售公司总经理刘国增总经理说,“其次才是环保。”唐骏电动汽车销售公司总经理刘国增总经理认为自己成功的秘诀是找准了市场需求。他将低速电动汽车的客户群体主要锁定在低端消费群体。“他们渴望拥有自己的汽车,但同时对汽车品质的要求不高,我们与比亚迪、特斯拉定位的消费人群完全不同。”。

  除了低端消费群体,“另一类购买者是将电动汽车作为短距离代步工具和家庭第二部汽车选择的用户,”唐骏电动汽车销售公司总经理刘国增说,“他们可能会用我们的电动汽车买菜、接孩子、上下班,而在远距离出行时则选择汽油车。”这一事实印证了德国StreetScooter电动汽车创始人Achim Kampker博士的观点:“人们90%-95%的出行是90公里以内的短距离行使。”(详见《汽车制造颠覆者》)正因为这一细分市场需求的存在,低速电动汽车的发展呈现出乎意料的增速。

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