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燃料电池成本太高 大规模商业化前路漫漫!

导读: 近日,日本丰田公司宣布,将于2015年量产氢燃料电池汽车,新车的命名和生产闺蜜将于今年底对外公布,这是继去年美国纯电动车制造企业--特斯拉宣布将大力发展燃料电池后,令国内概念再掀燃料电池行情的又一风向标事件。

  近日,日本丰田公司宣布,将于2015年量产氢燃料电池汽车,新车的命名和生产闺蜜将于今年底对外公布,这是继去年美国纯电动车制造企业--特斯拉宣布将大力发展燃料电池后,令国内概念再掀燃料电池行情的又一风向标事件,业内人士表示,国内燃料电池汽车大规模商业化尚需时日。目前,通信基站领域已开始逐步推广燃料电池。

  国内燃料电池汽车大规模商业化尚需时日

  燃料电池的扶持力度很大,“十二五”期间,科技部预算将投2亿多元用于燃料电池汽车研发,但目前燃料电池成本居高难下,且加氢、储氢等配套设施不完善。业内人士普遍表示,国内燃料电池汽车距大规模商业化还有很长一段路要走。

  据业内人士了解,2010年国内燃料电池汽车总产量为58辆,其中燃料电池轿车46辆,最近几年可能示范推广的少,或者没有生产,所以没有新增产量的统计。

  通信基站领域已开始逐步推广燃料电池

  由于燃料电池的绿色环保、环境适应性较好、使用寿命长等优点,燃料电池在通信基站等领域已开始应用推广。业内人士表示,2013年移动、联通、电信三大运营商公开招标,燃料电池备用电源系统逐步走向商业化。

  但考虑到燃料电池成本高、氢气运输难等因素,目前在通信基站后备电源领域的用量较铅酸及锂电池的少,中国联通网络技术研究院电源与节能研究部电源室主任刘郑海也表示,若燃料电池能在2016年前将成本降下来,实现综合性价比的大幅提升,未来将会有很大的市场机会。

  对于2013年联通通信基站招标项目预计采购燃料电池的情况,该人士也曾补充介绍,国家相关领导比较看好燃料电池,国内几家电信运营商也在积极的支持,2013年中国联通的通信基站后备电源投资预算中,基站用燃料电池采购额达2800万元,占电池的采购额的1%左右。

 

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