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电动车性能将超过传统汽车-无线供电

导读: 在普遍认为PEFC将会成为FCV燃料电池的主流的情况下,大发工业则提出了不同的观点。该公司认为,“考虑到易用性,液体燃料才是最佳选择”。在2013年的东京车展上,展出了概念车“FC 凸 DECK”。这辆汽车通过更换燃料瓶的方式补充液体燃料。

  大发开发液体燃料

  在普遍认为PEFC将会成为FCV燃料电池的主流的情况下,大发工业则提出了不同的观点。该公司认为,“考虑到易用性,液体燃料才是最佳选择”。在2013年的东京车展上,展出了概念车“FC 凸 DECK”(图5)。这辆汽车通过更换燃料瓶的方式补充液体燃料。设想使用的燃料是水合肼和二氨基脲。

电动车性能将超过传统汽车-无线供电

图5:改进液体燃料

  大发工业的FCV概念车“FC 凸 DECK”在“第43届东京车展2013”上首度展露真容。使用无需贵金属的液体燃料是最大的特点。

  与水合肼相比,二氨基脲没有毒性,更易于储存和使用。但输出功率较低,因此,目前的开发是2种燃料并行。因为电解质膜使用的是阴离子交换膜,所以催化剂可以采用镍类和铁类。

  马达:无镝一举解决资源问题和高性能化

  与燃料电池相同,马达也背负着资源风险。这是因为左右马达性能的磁铁大量使用稀土。面向纯电动汽车的马达必不可少的钕磁铁含有重量比约为8%的稀土镝(Dy)。

  钕磁铁使用镝是为了在170~200℃的高温下维持较高的矫顽力。但镝不仅产量主要集中在中国,而且会对磁铁的性能产生影响。日本物质材料研究机构(NIMS)研究员磁性材料组组长宝野和博说:“使用镝的话,会使磁铁能够对外做功的最大值,也就是最大能量密度大幅降低。”因此,如果能够制造出“无镝”的钕磁铁,资源和性能两大课题即可迎刃而解。

  无镝钕磁铁的开发日趋活跃,昭和电工已于2013年11月底面向FA投入量产。其性能与添加了4%的镝的钕磁铁不相上下。

  钕磁铁的矫顽力随晶体粒径的微细化增加(图6)。宝野等人与丰田合作,正在着手开发晶体粒径不到1μm的钕磁铁。现在,晶体粒径为0.2μ~0.3μm的试制品的矫顽力达到了约2T。“符合纯电动汽车需要的2.5~3T的实现已经进入了视野”(宝野)。在这项研究中,缩小晶体粒径采用了热加工处理的方式。处理得到了大同电子的协助。

电动车性能将超过传统汽车-无线供电

图6:缩小晶体粒径,不依靠镝提高矫顽力

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