侵权投诉
当前位置:

OFweek电源网

电源整机

正文

特斯拉成不了苹果 汽车业的水很深

导读: 汽车工业与移动化智能终端设备的复杂程度不一样。移动化智能终端设备是小型的设备,是软件系统及应用与硬件终端设备的结合体。从硬件的角度来,零部件并不多,做工也不复杂,而且现在智能终端设备的工艺已比较成熟,因为代工是可以实现的。

  有很多人将特斯拉比作汽车界的苹果,认为特斯拉会复制苹果的成功。对于成功的定义,应当是不仅仅的设计出一款创新的、完美的产品,而是要让市场和消费者所接受,并且能给公司带来丰厚的利润,能让公司价值在资本市场上无限的扩大。

  那么特斯拉有这样的霸气吗?TESLA MOTORS,INC成立于2003年,总部位于美国加州硅谷,主要从事纯电动汽车的设计、制造和销售,也向第三方提供电动汽车动力系统的研究开发和代工生产服务。无可否认,斯特拉设计出了一款很不错的产品,Model S。Model S是一款集功能、时尚、便捷及节能的产品,相对于同级别汽车更便宜、更节省能源开支及维护成本,并且在电动汽车行业的电池组续航能力方面取得了率先重大突破。

  最近Model S获得美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)五星耐撞评级。Model S已在美国、欧洲及中国展开销售,算是风靡全球。TESLA MOTORS的在电动汽车领域取得突破的同时,也在颠覆整个世界汽车工业基础,即建立在石油与内燃机基础之上的工业基础。

  但问题是Model S会为特斯拉带来丰厚的利润并让公司价值在资产市场的无限扩大么?

  首先,汽车工业与移动化智能终端设备的复杂程度不一样。移动化智能终端设备是小型的设备,是软件系统及应用与硬件终端设备的结合体。从硬件的角度来,零部件并不多,做工也不复杂,而且现在智能终端设备的工艺已比较成熟,因为代工是可以实现的。这意味着,作为智能终端设备,软件与硬件是可以分开的,而设计与制造是可以分开的。

  苹果公司旗下的iphone,ipad智能终端设备就是秉承这样的理念,设计与代工分开。如果留心,你会发现在苹果手机的背面,都会有一行字“Designed by Apple in Califonia(加州苹果设计)”,而至于制造,苹果却鲜有提及。实际上,苹果的制造是通过外包来完成了,象富士康就代工苹果的iphone。但汽车零部件有几千个,制造工艺流程比较复杂,而且几千个零部件同是协同运转,并非一台小型智能机设备所能比拟。

  因此,尽管设计对于汽车工业固然重要,但是制造对于汽车工业同样不可小视。这样对制造也有较高的要求,这就要求制造人员一方面能看懂图纸,理解设计的理念,另一方面也需要制造人员在汽车制造方面有足够的经验,才能认真贯彻汽车的设计理念。

  因为,作为汽车工业,设计与制造是很难分开,即汽车工业的制造是很难通过外包、代包来实现。特斯拉的电动车同样无法回避这样的问题,就是特斯拉需要涉及电动汽车的设计与制造,无法去分包电动汽车的制造。既然要管制造,自然就要考虑要有制造车间、仓库等制造配套设施。而制造车间及设施的前期投资自然不菲。象斯特拉目前的制造车间总造价大致5-6亿美元。

  一涉及到制造,就会面临着产能的问题。目前特斯拉的制造车间设计的产能在400台Model S/每周。但在2013年第三季度,特斯拉的产量为550台Model S/每周,显然产能已超过标准车间设计。特斯拉需要新投资制造车间来解决,已面临着提高产能的问题。而新投资并不是一笔小的数据,动辄几亿美元,这对于特斯拉这样的创立公司来讲,并不是一个小数目。

  而重要的是,尽管特斯拉车间产能已达到极限,但是特斯拉却仍旧面对盈利的问题。在2013年前三个季度,特斯拉依据美国会计准则计算累计亏损约5800万美元。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: