侵权投诉
当前位置:

OFweek电源网

电源整机

正文

特斯拉迷雾:为何独立建充电站?

导读: 特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站,这远达不到车主远行和城市内便利充电要求。与此对应的公共网络则成熟得多,北京市计划在2014年建1000个公共充电桩;上海2015年将配套建成6000个充电桩;其他省市也各有目标。

(作者:周开平)

  5月14日,特斯拉在加州工厂举办“世界能源创新论坛”,CEO伊隆·马斯克首次向“被延迟交车的中国客户”道歉。目前特斯拉面临的更大难题是,很多地区“没有建立售后服务中心和充电桩”。

  所有的新能源汽车企业都因充电设施建设落后,在市场推广上举步维艰。马斯克一直想照搬美国模式,在中国建设独立的特斯拉充电网络。“尽管国网放开了社会资本建设权,但并没可以任意建设,这条路客观上难以走通。”一家参与充电站建设的设备供应商内部人士对此表示担心。

  5月16日,记者采访了特斯拉中国,特斯拉中国强调马斯克的“标准比较开放”,没有对未来的走向做出进一步答复。

  中国正在加速建设庞大的充电站网络,按照国家新能源汽车推广计划,2015年要建成4000座充电站,形成初具规模的网络;国家电网目前正快速布局,同时也放开社会资本建站。

  特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站,这远达不到车主远行和城市内便利充电要求。与此对应的公共网络则成熟得多,北京市计划在2014年建1000个公共充电桩;上海2015年将配套建成6000个充电桩;其他省市也各有目标。

  家充太慢快充太远,怎么破?

  第一批中国特斯拉车主在4月底拿到了车,在没有足够多超级充电站的情况下,开始对中国车主交车,特斯拉旨在通过家庭私人充电满足大部分需求。

  据美国特斯拉车主介绍,美国家用电20安倍110V的慢充,每小时只能充6公里的电量,充满特斯拉长达80多个小时,但因时间过长这种方式没有可行性。第二种是用家用烤炉或烘干机的40安倍220V的正常充电,特斯拉官方数据是8小时左右能充满。特斯拉认为,这种方式能解决大部分需求。因为理论上所有的特斯拉都不会在完全没电时才去充电。

  到中国之后,车主们发现美国的经验并不可行。据国内一家新能源汽车企业负责人称:“中国家庭插座充电电流是8A,一小时只能充10公里。”这类似于美国的家用插座充。中国车主大多采用了更大的电流充,一位特斯拉车主透露:“中国常用的16A的电流,一小时最多只能充15公里,充满需要30多个小时。”

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号