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比亚迪造车史:从电池到电动汽车(上)

导读: 对于比亚迪相信无论你是不是车迷都能对其评论一二,作为一个发展只有十年的汽车品牌,毫不夸张的说,比亚迪是伴随着我们70、80和90后一起长大的品牌,但是扪心自问你真的了解比亚迪么?

   对于比亚迪相信无论你是不是车迷都能对其评论一二,作为一个发展只有十年的汽车品牌,毫不夸张的说,比亚迪是伴随着我们70、80和90后一起长大的品牌,但是扪心自问你真的了解比亚迪么?这一篇文章我们就将和大家一起回顾比亚迪发展的这十年,我相信你肯定会对比亚迪有新的认识。

  

  ●比亚迪汽车的成立背景及过程(1990-2003年)

  从电池做起/收购秦川、创立品牌

  要说比亚迪的诞生背景还得从比亚迪的创始人王传福说起。可能很多人都知道比亚迪除了汽车业务之外还有电池和新能源业务,除了汽车之外最值得一提的还是电池业务,它目前已经成为全球最大的充电电池生产商,而比亚迪公司最初也是从电池业务起步的。

  

  1990年王传福在北京有色金属研究院硕士毕业,并留在该院工作,按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授,还曾带出过一批研究生。1995年,王传福发现作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”,而欲买者还趋之若鹜。王传福意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他这个教授看来,技术不是什么问题,只要能够上规模,就能做出大事业。1995年2月,王传福毅然决定下海经商,在深圳注册了比亚迪实业。

  

  王传福的决定没有让他失望,2003年,比亚迪公司就成为了全球第二大充电电池生产商,而就在这一年,比亚迪再次做出一个重大的决定,那就是进军汽车行业,作为一个门外汉想要进军汽车行业谈何容易,比亚迪选择的办法就是收购当时的秦川汽车。

  

  对于秦川汽车可能很多人都不太了解,它曾经是国家在西北地区唯一批准的一家轿车生产企业,秦川的汽车项目始建于1985年,拥有军工企业的背景,在早些年中国军工企业大转型的过程中,有四个企业先后得到了来自日本铃木的汽车制造技术,它们是重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓与吉林江北奥拓,当时这四大企业同时生产了奥拓车型,但是只有秦川奥拓与长安奥拓取得了较好的发展。

  

  

 

  在1998-1999年间,两家主要的奥拓生产厂曾展开过一场竞争,以长安奥拓全面取胜结束。此后秦川公司基于原来的奥拓平台推出自主研发的福莱尔轿车,并声称是中国最便宜的轿车,与长安奥拓、吉利汽车之间展开竞争。2001年年初,公司已投入7.2亿元完成了生产线建设和新车型开发工作,并于2002年底完成了整车制造所必备的生产线建设。2001年以后,秦川福莱尔取得了不错的销售业绩,诞生只用了一年时间便摘取了中国0.8L微型汽车制造商的第6位。

  虽然秦川福莱尔取得的销量还算可观,不过由于出身于老牌军工企业,资金问题始终困扰企业发展,即使在2002年福莱尔汽车取得了17000台销量的时候,秦川汽车2002年的净利润也只有70多万元。2002年,秦川一直谋求与他人合作。

  

  至于比亚迪为何收购秦川其实是一个偶然机会,当时王传福与朋友闲聊中得知了秦川汽车正在寻求买家。王传福一听当即断定这是个机会,主要原因是当时的比亚迪电池业务基本已经到达顶峰,必须寻求企业转型,不然用不了多少时间,时局就会发生改变。但是做什么呢?一直是一个难题。王传福觉得手机肯定不能做,因为不能和比亚迪下游企业竞争;家电也不能做,因为竞争太激烈;房地产也不能做,因为门槛很低,未来竞争会很激烈。王传福的逻辑很简单:要找一个玩家少一点、门槛高一点、竞争程度相对低一点的行业进入。他想来想去,只有汽车。

  

  其实除了王传福的主观原因外,也有当时市场的客观原因。在2002年,汽车业的丰厚利润在制造业激发起一股强烈的“造车冲动”,随后家电业、手机业、烟草业等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业,所有人都想在汽车市场分到一块蛋糕。在2003年一年就有包括美的空调、奥克斯集团、格林柯尔、波导等诸多企业纷纷花大价钱开始进军汽车行业,而比亚迪只是其中的一家。

  

  另外,秦川汽车自身的背景也是比亚迪决定收购的一个重要原因,首先:秦川汽车拥有轿车目录,说白了就是“汽车准生证”,国家发改委每年都会发布几期车辆生产企业产品目录,只有榜上有名的车型才能生产。很多企业都在这个“准生证”上走了弯路。比如:奇瑞是分给上汽集团20%的股权才获得的“准生证”。

  其次,秦川汽车有自主研发福莱尔的经验和技术,其生产线当时都是从国外进口的,设备上还算先进。

  

  

 

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