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比亚迪造车史:从电池到电动汽车(下)

导读: 对于比亚迪相信无论你是不是车迷都能对其评论一二,作为一个发展只有十年的汽车品牌,毫不夸张的说,比亚迪是伴随着我们70、80和90后一起长大的品牌,但是扪心自问你真的了解比亚迪么?

  比亚迪造车史:从电池到电动汽车(上)

  比亚迪步入整改期(2010-2012年)

  问题集中爆发

  在2010年比亚迪业绩跌至谷底,连续5年超过100%的增长在2010年被打破,痛定思痛之下,比亚迪开始了自我反思,并总结过去发展中的三大问题,分别是品质问题、经销商渠道问题和品牌宣传问题,其实从2010年经销商退网事件开始比亚迪就进入了品牌整改期,期限是2013年,并且将大力压缩资本开支,保证每年20%-30%的销量增长,力争2015年实现中国第一。

  

  步入2011年,比亚迪采取的第一个方法就是官降,其宣布将旗下的成熟全部车型降价(除了M6和L3以外),最高降幅达1.5万元,主要目的还是为了冲销量,打造更多销量过万的车型。

  

  此外,整改过程中的第一个产品就是比亚迪S6,虽然这款车型外形上依然有抄袭的成分,但是产品品质上有了十足的进步。比亚迪有内部员工也表示:“早期在研发车型上,很多都是没有经过长时间、多种环境下进行测试而匆忙上马,但是2011年新车基本推出时间慢了很多,也会进行多种测试实验。”(相关阅读:测试比亚迪S6)

  

  另外一款拳头产品就是比亚迪G6,这款车型是比亚迪技术上的一个全新突破,因为其采用了全新自主研发的1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱,虽然这两个技术是比亚迪逆向研发大众技术的结果,不过比亚迪能够全盘吸收并有所创新也算是自主品牌车型在技术上的一大突破。(相关阅读:测试比亚迪G6)

  

  在纯电动车领域比亚迪同样有突破性发展,早在2009年比亚迪汽车就开始在各种场合展出比亚迪e6纯电动车,在经过几年的研发之后,最终在2011年比亚迪正式推出了这款车型售价36.98万,最高可享受12万元的补贴。它搭载了比亚迪自主研发的铁电池。其实比亚迪所说的铁电池的主要成分是“磷酸铁锂”,这项技术在海外早就有研究,不过比亚迪在此基础上做出了众多的改进,并拥有了自己的生产体系。(相关阅读:试驾比亚迪e6)

  

  然而在事态发展上,2011年是比亚迪的多事之年,8月份,比亚迪开始爆发人事调动问题,首先是比亚迪股份副总裁、比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰辞去在比亚迪的一切职务。虽然其自述是因为个人问题,“累了”才离开比亚迪,但是我们相信与比亚迪自2010年-2011年销量问题和整改不无关系。

  

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