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萧山机场廊桥将变身“充电宝” 推动雾霾治理

导读: 对于雾霾,杭城市民已经深刻领教过它的威力了。十面“霾”伏下,人人都在寻找“消霾神器”。然而,大家可能还不知道,其实在我们身边就隐藏着一名“治霾小能手”,它是联结成网的送电线路——电网。

  对于雾霾,杭城市民已经深刻领教过它的威力了。

  十面“霾”伏下,人人都在寻找“消霾神器”。然而,大家可能还不知道,其实在我们身边就隐藏着一名“治霾小能手”,它是联结成网的送电线路——电网。

  这些年,国网杭州供电公司一直在推动电能替代服务。截至今年4月,杭州已完成电能替代项目284个,实现增供电量约27.8亿度。

  昨天,记者跟随国网杭州供电公司一起前往萧山,查看机场廊桥、电窑炉两个电能替代项目的改造情况。

  萧山机场廊桥改造完成后,每天可少排放二氧化碳100多吨

  停在飞机坪上的飞机,靠什么保证机上空调持续运作?飞机尾部的辅助动力装置(简称APU)。然而,APU的动力却来自航空煤油,它最大的特点是耗能和噪音。

  杭州萧山机场机务部设备管理中心经理潘一平说:“每架飞机在停机坪停留的时间约45分钟,这45分钟内要烧掉155千克的航空燃油,相当于一千多块钱。”

  不仅如此,使用航空煤油,还容易对大气造成污染。

  潘一平给大家算了一笔账。他说,公司曾找专家测算过,每千克的航空煤油会产生3.18千克的二氧化碳,那么,按照萧山机场每天有600架飞机起降,每天产生的二氧化碳就有100多吨。

  因此,从去年底开始,萧山机场启动机场廊桥改造项目,涉及机场内49个廊桥。怎么改?简单来说,就是用电能代替航空煤油。

  而萧山机场在这个项目上也是花了大手笔,共投资了1.2个亿。据潘一平介绍,主要是对廊桥电力设施设备进行改造以及在廊桥底部安装空调机组。

  “今后,停在飞机坪上的飞机不用再靠APU保持动力,可以直接熄火了。”潘一平说,改造好的廊桥就类似于“充电宝”,它会有两根插头与飞机相连,一根插头插在飞机头部下面,提供电源,另一根则插在飞机“肚子”上,给舱内提供空调。

  根据计划,机场廊桥改造项目将于2017年建成并投入使用。另据测算,使用电力供能后,萧山机场将减少35%左右的能耗,减少航油1.5万吨,减少燃油费用1.05亿元,经济效益明显。同时,二氧化碳的排放量、噪音也都少了。

  原本“沙尘暴”似的车间,如今变得清清爽爽

  走进大江东杭州嘉诚机械有限公司的三号车间,迎面看到的便是四台三人高的大机器。一旁的工作人员说,这个机器叫电窑炉,是用来熔炼铁具的。

  嘉诚公司是一家生产减速器的企业,而在生产减速器的过程中,其中一道至关重要的工序便是熔铁。

  据了解,这四台电窑炉的工作时间是晚上10点到早上8点,融化一吨铁所需的成本约600块钱。“自从使用了这个电窑炉,车间里的粉尘没这么大了,你看,大家现在都不戴口罩了。”说话的是车间检修工郭利生,只见他身穿蓝色工作服,戴了顶安全帽,并没有戴口罩。

  郭利生说,他是公司的“元老级”员工,至今已工作了40多个年头,一直负责电器检修工作。公司这些年的变化,他都看在眼里。

  “以前使用的是冲天炉,车间里就像发‘沙尘暴’似的,戴了口罩在里面呆10分钟,鼻子里就全黑了。”说到这里,郭大伯连连摆手说,“之前的环境真是太差了,跟现在没法比。”

  的确,在满是变速器模具的车间里,现在几乎看不到空气中飘着的粉尘,工作环境蛮清爽。

  公司总经理叶张水告诉记者,原先使用冲天炉时融化一吨铁只需要300块钱左右,虽然比现在成本低不少,但却会对大气造成污染。“现在员工的工作环境好了,满意度高了,也不会对大气有污染,成本高一点我们也乐意。”

  萧山供电公司营销部徐钢说,到目前为止,萧山一共改造了75处“冲天炉”,淘汰燃煤熔铸设备141台,累计增加用电容量4.15万千伏安。每年能减少二氧化碳排放3.93万吨,二氧化硫127.52吨,氮氧化物111吨。

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