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“巨震”来临:动力电池未来路该如何走?

导读: 不管从整车企业研发角度还是电池制造商生产的角度,随着国家补贴政策的逐渐退坡,新能源汽车和相关产业链条都需要发展起来,真正迎战市场的需求。虽然当下的“暂缓”政策引起争议,但是行业需要规范和有效管理的确不得不面对的难题。

  “查电池质量,查产品一致性,查骗补行为,这才是政府应该做的事情,而不是规定你应该用什么电池,应该生产什么车。为什么政府总喜欢‘高瞻远瞩’地指导企业什么该干什么不该干?”1月24日,2016中国电动汽车百人会论坛上,一位参会的河北某汽车厂高管情绪激烈地说道。

  让这位企业管理者忿忿不平的导火线是来自工业和信息化部装备司司长张相木在会上的一次简短表态。“工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”张相木说。此言一出,台下瞬间哗然。“干错了,市场自然会惩罚他。如果政府下决心抽查电池,只要查到安全隐患就取消整个车型的公告,电池厂和主机厂还敢逆流而上?相反他们会比任何政府机关更惦记电池的安全性。”另一位企业人士在现场指出,政府不应该在产业发展初期就规定技术路线,这并不利于行业发展。

  对工信部突如其来的决定,国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示不解。“一方面说未来一定是三元材料,另外一方面又说因为有安全问题,现在暂缓使用。三元材料的安全问题从一开始就存在,大家也都知道。为什么早不说暂缓使用?”王子冬在现场公开表示。

  但是政府层面并不是没有自己的考虑而轻率地下了决定。此前,中国汽车工业协会副秘书长许艳华透露,已建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴进入免车购税公告目录的申报。工信部调查后认为,三元锂电池材料的能量密度大,存在较大的安全风险,不适用于客车行业。“尽管如此,在新能源汽车业,电池材料特性的差异并非是决定安全的最终因素,真正最终决定安全性的是整个动力电池系统的把控和可靠性。”一位业内不愿具名的人士指出。在新能源汽车发展初期,这种政策层面发出的信号对技术路线的重大改变遭到业内强烈质疑。

  众多车企和动力电池制造商也对此表示强烈质疑和不满。记者独家获悉,一份由多达几十家电池制造商负责人对此事表示不同观点的“联名上书”正在准备中,最终参与“上书”人数将多达百家企业和个人。一场动力电池行业内的“巨震”已经来临,并且会“余震”不断。

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