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新能源准入修订严控电池企业 改装授权制防范骗补

导读: 近年来随着我国新能源汽车产销进入井喷期,包括骗补、汽车安全等问题也开始暴露,如何能够推动新能源产业稳健发展?这不仅需要制定更加科学、严格的市场准入制度,为这一行业引入类似于特斯拉这样的“鲶鱼”,搅动竞争也是必行之举。

  近年来随着我国新能源汽车产销进入井喷期,包括骗补、汽车安全等问题也开始暴露,如何能够推动新能源产业稳健发展?这不仅需要制定更加科学、严格的市场准入制度,为这一行业引入类似于特斯拉这样的“鲶鱼”,搅动竞争也是必行之举。

  随着我国新能源汽车进入高速发展阶段,相关政策正处于密集调整期。

  “5月24日,由工信部牵头举办的一场讨论会在北京万寿宾馆举行,主要议题就是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(以下简称《规定》)(修订版-征求意见稿),会场讨论十分激烈。”一位电池领域的专家向记者透露。

  在中国汽车工业协会副秘书长叶盛基看来,之所以对实施7年的《规定》进行修订,主要是因为目前我国新能源产业已进入井喷期,相关问题开始凸显,对《规定》进行修订是推动行业稳健发展的重要路径。

  “此次《规定》修订的一个重要核心问题,就是要对电池行业进行规范。”叶盛基指出,这不仅关系到电动车的安全性,也关系到行业未来的规范发展。

  记者了解到,现行《规定》并没有涉及电池的准入标准,而《规定》修订版则对这方面进行了详细规定。

  “不仅如此,对电池准入的管控,实际上也是为了防范骗补问题再度发生。”上述电池领域专家表示,因为一块电池匹配多个车型,是之前新能源汽车骗补的重要手段。

  与其相对应,《规定》还对新能源汽车生产企业的整车生产一致性进行了规定和要求,并对改装这一骗补的重灾区进行了规范,以期在“新能源2025”战略加速推进时,电动车行业能走上规范发展的轨道。

  增加电池准入规定

  根据中国汽车工业协会的统计,去年,我国新能源汽车产销分别达到34.05万辆和33.11万辆,位居世界首位。今年这一态势依然在持续,前4个月,我国新能源汽车累计产销分别达到9.44万辆和9.05万辆,同比分别增长126.8%和131.1%。

  随着我国新能源产业进入井喷期,已经实施7年的《规定》也迎来首次修订。

  叶盛基告诉记者,“此次《规定》修订,关注的一个主要问题就是新能源车的安全,因此作为关系车辆安全的重要零部件,《规定》的修订版本对电池的生产、管理、生产企业的认定进行了详述。”

  实际上,现行《规定》在“新能源汽车企业准入”部分并没有对电池这一核心零部件的生产准入进行详细规定,更多侧重整车生产企业的准入要求,比如具备新能源汽车产品的设计开发能力,具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力等。

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