侵权投诉
当前位置:

OFweek电源网

电源整机

正文

2016年新常态下 动力电池谁家强

导读: 新能源汽车市场在经历了2014年的火爆和2015年的癫狂之后,迎来了2016年的“新常态”,骗补的少了,喊冤的多了,抢钱的少了,干活的多了,盲目的少了,理智的多了,游击的少了,进京的多了。

  新能源汽车市场在经历了2014年的火爆和2015年的癫狂之后,迎来了2016年的“新常态”,骗补的少了,喊冤的多了,抢钱的少了,干活的多了,盲目的少了,理智的多了,游击的少了,进京的多了。

  一、2016年的新常态

  总的来说,过去两年虽然发展成绩喜人,技术不断突破,产品种类丰富,但是虚火过旺,鱼龙混杂,造假横行,行业处在无序和失控的边缘,一个靠补贴催生的市场,养活了大大小小形形色色的企业和皮包客,形成了畸形的、虚假的繁荣。如果这样下去,毫无疑问,所谓的新能源汽车产业只会像传统燃油车一样,再一次沦为笑谈,错失发展的战略机遇。

  关键时刻,政府发飙了,尼玛,老虎不发威,你当我是病猫啊,于是各部委一通老拳,打的众人晕头转向找不着北,哭爹喊娘的,撒泼耍赖的,倒地装死的,转身逃跑的,还有跪地求饶的,基本上没几个还能原地站着。

  这几个大招发出来,效果是非常明显的,“查骗补”亡羊补牢,“废目录”釜底抽薪,“限三元”当头一棒,“建规范”长治久安。目前看来,虽然有矫枉过正之嫌,但是在十三五的开局之年,如果不能把基调稳住,以中国当前的商业环境和商业道德,这行业被搞垮也就一两年的时间而已,根本不用等到2020年再盘点得失,大家都可以洗洗睡了。

  作为电动汽车的三大核心部件之一,动力电池的分量实在太重了,可以说新能源汽车的未来,很大一部分都压在电池上面。电池决定了电动汽车的续航里程,决定了整车的成本,决定了使用寿命,决定了安全性,决定了太多东西。这种现状,促使国内大大小小几百家做电池的企业都以狂奔的姿势进入新能源汽车市场,跑马圈地占山为王。大部分的电池企业从未涉足过汽车行业,但一夜之间却发现市场如此之广阔,赚钱如此之容易,简直如同天上掉馅饼。这些电池企业,连数码类的电池尚且做的不尽如人意,更何况关乎人命和财产的汽车动力电池,其性能之低,质量之差,让人无法直视,为了赚快钱,也有不少的电池企业参与到骗补的产业链当中。除了内部硕鼠成群之外,门外的野蛮人也在虎视眈眈,韩国的LG和三星挟天子以令诸侯,仗着跟国际主流车企合作开发电动汽车的经验,磨刀霍霍,正准备进入中国市场割韭菜。

  幸好,这个行业还是有一些中流砥柱的企业存在,它们在混乱的局面中坚持自己的理念和方向,不断构建自己的产品体系和技术优势,一步一步的发展壮大,为新能源汽车市场的健康发展做出了应有的贡献,成为国之重器。

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号