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动力蓄电池新国标执行具有积极性和合理性

导读: 4月29日,工信部发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知。结合工信部推翻前三批新能源汽车目录的消息,基本可以判断,动力蓄电池是否进目录,将影响到应用该电池的整车能否进入新能源汽车推广目录,这就意味着原本推荐性的动力蓄电池新国标已转为强制执行。

  宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)成立于2011年,总部位于福建宁德。经过多年技术积淀,CATL建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力,拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。

  CATL销售&市场营销副总裁谭立斌

  CATL销售&市场营销副总裁谭立斌

  2014年,CATL与TDK集团旗下新能源(香港)科技有限公司(简称ATL)脱离资本关系,成为独立的全中资公司,并专注于动力锂电池市场。2015年,在国家补贴政策带动的行业急速增长中,CATL也获得了急速增长,成为仅次于松下和比亚迪的动力锂电池供应商。

  借智电互动集团A轮融资发布会的契机,第一电动网记者采访了CATL销售&市场营销副总裁谭立斌。谭立斌针对动力蓄电池新国标执行的合理性及2016年动力蓄电池市场供需情况作出细致分析。同时,在把握政策的基础上,谭立斌介绍了2016年CATL的产能规划及战略布局。

  动力蓄电池新国标执行具有积极性和合理性

  4月29日,工信部发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知。结合工信部推翻前三批新能源汽车目录的消息,基本可以判断,动力蓄电池是否进目录,将影响到应用该电池的整车能否进入新能源汽车推广目录,这就意味着原本推荐性的动力蓄电池新国标已转为强制执行。此举是否合理,对行业是否有积极意义?

  谭立斌从两方面谈了这个问题。一方面,随着行业的发展,老的标准不能适应新的技术发展,不断进行政策调整是正常现象。由于政策的支持,这几年有很多企业进入了电池行业。但是,电池产业是一个需要经验沉淀和积累的行业,技术开发的积累,产品安全性的积累,并不是砸了钱就能做好产品。目前,电池行业良莠不齐,新国标的要求,就是把行业朝正确的方向引导。有了好的指引性方向,即使一些企业现在没达到标准,以后慢慢调整也会达到。

  另一方面,从执行的时间上看也并不匆忙,从电池新国标咨询稿的发布,到定稿、发布,再到真正执行,时间上也给了大半年的时间了,对于产品、技术积累不是很深的企业,要调整技术以符合新国标可能比较匆忙,对于积累较深的企业,现在已经准备的差不多了,操作起来相对简单。

  2016年CATL的产品规划

  2016年上半年度,由于政策变动较大,具体执行情况不够清晰明朗,许多整车企业及电池企业不敢放开手脚进行生产,相对于去年的电池供不应求,谭立斌预测,“今年情况会有所缓解,但预计下半年度电池需求会增大。”“CATL规划今年的产能是2015年的两倍,计划在乘用车方面会比去年多一点,会占到整体规划产能的20%,但还会以客车为主。在电池能量密度方面,以单位电池能量300WH为基础,公司内部设定的标准会高于这个目标。”

  做好电池的安全性和能量密度,一直是电池企业工作的核心。谭立斌表示,目前更支持客车使用磷酸铁锂电池,因为它抵抗外界影响的能力更强一些,安全性更好些。三元的能量密度有优势,但是应用的安全性有待提升,需要时间完善产品及应用设计。

  作为一家有十余年电池生产经验的企业,在电池安全性方面,CATL已经形成一套良好的管控方法。谭立斌谈到,电池的安全性主要来自于两个方面:产品设计方面和生产制造过程。在电池产品设计方面,通过产品结构的设计、产品材料的选用等措施,从根源上避免安全问题的产生。在生产制造过程中,制造的参数也会对电池安全性产生影响,CATL会严格管控整套生产流程,落实到每一个工位,每一个产线,保证产品的安全性和稳定性。

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