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被看好的电动物流车产业 还要经历哪些冰与火考验

导读: 政策、市场、技术是牵制所有产业发展的几个宏观因素,对于电动物流车产业也一样。2015年电动物流车产量达4.49万,相比2014年的2178辆,年度同比增长超20倍之多,增长势头迅猛。而今年上半年的产销量情况似乎并不佳,多家电动物流车生产企业向第一电动网记者表示,“上半年产销量为零。”

  政策、市场、技术是牵制所有产业发展的几个宏观因素,对于电动物流车产业也一样。2015年电动物流车产量达4.49万,相比2014年的2178辆,年度同比增长超20倍之多,增长势头迅猛。而今年上半年的产销量情况似乎并不佳,多家电动物流车生产企业向第一电动网记者表示,“上半年产销量为零。”电动物流车产业的繁荣仅是昙花一现吗?未来市场的发展前景如何?结合2016电动物流车大会上产业大佬们的观点,笔者从市场、政策及产品优劣几个方面对电动物流产业的前景做出如下分析。

  市场空间巨大 2000亿市场价值可期

  电动物流车的市场有多大?单看其在快递、物流行业的应用,就可以略知一二。根据国家局公布的数据,2016年上半年,全国快递服务业业务量累计完成132.5亿件 同比增长56.7%,预计在2020年全国业务量可达 500亿件,年业收入达到8000亿元。

  目前,快递行业使用的交通工具,在城市间干线:往返于转运中心之间,运输工具包括航空、汽运以及铁路等,公路干线运输主要的车辆是集卡、甩挂和大型厢式货车;城市内干线:往返于转运中心和城市内网点之间,主要的运输工具是小型厢式货车;末端派送:从网点送达客户,主要的运输工具是电动三轮车或电动两轮车。以2015年为例,全年物流车产量约为300万辆,如果这些车能够全部替换成电动物流车,整个市场的价值空间岂止2000亿。

  而且,电动物流车的应用并不仅限于第三方物流企业、邮政物流行业、快递运输等领域,在电商企业、家政公司、大型批发市场、供货商、冷链运输、烟草运输、搬家公司、港口运输等行业未来也可有所作为。

  政策导向明显 具体措施模糊

  结合国家对新能源汽车推广的大背景,在中央层面,有对电动物流车的补贴政策,专用车、货车推广应用补助标准:“按电池容量每千瓦时补助1800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。”在地方,地补的标准也基本是1比1配套,上线不超过整车价格的60~70%、免征购置税、充电桩补贴30%等补贴鼓励;同时,也有配合补贴的推广鼓励政策,例如:一些城市对纯电动物流车给予全天候、全路段通行优惠,一些城市划定时间和区域允许电动物流车自由上路,而对传统物流车禁行。

  但是,尽管对电动物流车开放的城市已有20余个,对传统物流车限定问题还没有落实,真正限制物流车上路的城市只有几个大中型城市、热点城市,对电动物流车似乎没有特别绿色的空间。

  从补贴政策上看,中央的补贴标准表述的含糊,“按电池容量每千瓦时补助1800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。”而如何细化并没有相关文件。中央政策如此表述,地方政策也跟着这样含混的表述,因此补贴标准并不明晰。

  加之受骗补的影响,《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》恐将重新发布,及新能源汽车推广目录和电池目录的重审,使得多家电动物流车企业表示“手里订单不少,但是还不敢生产,上半年产销量几乎为零。”

  产品技术掣肘 归根结底还是电池

  除了良好的市场发展空间,及较好的政策导向支持,电动物流车第三大优势使用成本的优势。尽管优势多多,电动物流车的推广及使用在产品技术及相关配套设施、售后服务等方面仍有一些弊端掣肘。圆通速递CEO相峰在8月4日第一电动网举办的2016电动物流车大会上,从快递行业角度谈了电动物流车存在问题:第一,目前的电动汽车,质量上仍然不够成熟,电池在冬季的衰减程度严重;第二,通过某地区暴雨影响来看,各个品牌的车辆防水性均不够,多数车辆短路故障,有待进一步提高技术改造。第三,低价是行业关心的核心因素之一,电动物流车目前的采购成本较高。第四,电池回收机制没有建立,发展电动汽车几年后,电池污染不容忽视。除了相峰谈到的这些弊端外,其实还有一个要需要考虑的因素就是电池安全性问题,尽管这一问题在物流车领域并不突出,但作为大量推广的领域,电动物流车的安全性问题也不容忽视。

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