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V2G会导致车载电池的电量放空?听听日产及业内大佬怎么说

导读: 据外媒报道,业内人士曾提出,若利用电动车为电网供电,会导致用户车载电池的电量放空,日产对此作出了反驳。

V2G会导致车载电池的电量放空?听听日产及业内大佬怎么说

据外媒报道,业内人士曾提出,若利用电动车为电网供电,会导致用户车载电池的电量放空,日产对此作出了反驳。

能源管理者协会(Energy Managers Association)的首席执行官Lord Redesdale就认为将车载电池用作储能设备纯属“一派胡言(complete crap)”,因为车主们不愿意为车辆充满电后再出现电量损耗,毕竟充一次电需要耗费数小时。

日产欧洲电动车主管Gareth Dunsmore则以丹麦的车辆到电网(V2G)体验作出反驳,并解释了该服务的不同之处。

他说道:“该技术不会放空电池的电量,只是利用电池电量,平衡电网电量的供需平衡。”

他接着说道:“该技术确实会用到电池,当仍会向电池内注入电量,使电量保持上下浮动(going up and down),而非将电量放空。不论对能源公司还是用户,放空电池电量是件没有价值的事情。”

Dunsmore表示,日产在丹麦的V2G服务最初是由车队车辆带动的。日产还参与了英国的V2G测试项目,该项目获得了创新英国的资金支持,并同时启用了车队及私人的电动车。

他表示:“该类测试希望为车企及能源公司确定V2G技术的价值主张(value propositions)。对私人车主而言,也将根据测试结果自行判断该技术是否符合其价值主张,公司相信私家车主们也会认同该技术的。”

宝马理事会(Board of Management)会员Ian Robertson认为,V2G服务的推广在于用户体验度。

他表示:“该技术不仅要确定车载电池被整合到电网网络中的时间,还需要确定用户使用车辆的时间,通常情况下,适合的时间段是在夜晚,因为在该时间段内,车载电池可被用作储能设备,可更为广泛地予以使用。不论何种领域,只有能赚到钱才能吸引人们的注意。”

谈到重型商用车细分市场时,比亚迪旗下的英国技术经理Mike Kerslake表示,若想向该类用户推广V2G服务,需要在电池拥有及管理方面对服务模式进行改动。

Kerslake表示:“车主们或许并不拥有电池,但前者可从能源公司租赁电池。这样,能源公司也能从车辆到电网中获得价值收益。V2G技术的运营机制或许会发生改变。”

车企还能使用二手电池,即从二手车内取下的车载电池,利用该类电池,实现电池的再利用,或将其用作单独的储能设备。随着电动车数量的上升,未来将形成颇具规模的商业机遇。

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