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新能源车发展路线图:燃料电池领域投“重兵”

2010-10-14 08:46
苏子言岁月
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  2015年实现燃料电池汽车生产规模达千辆的小规模商业化运营,规划在北京、上海、大连等城市首先上路,“整车售价降到50万元以内”。

  “目前,上海汽车正在参与由工信部牵头的汽车2010年~2020年中长期发展规划的制定,其中一项重要内容是,上海汽车将作为推动燃料电池汽车研发升级和示范的基地。”上海汽车(600104.SH)新能源汽车事业部总经理干频表示。

  昨日,上海汽车举行了以世博为主题的新能源汽车成果汇报,会上干频向媒体展示了从2010年开始至2015年后的上海汽车新能源发展路线图。其中,作为国内唯一在燃料电池领域投入“重兵”的企业,上海汽车定于2013年实现燃料电池车的试运营,2015年实现燃料电池汽车生产规模达千辆的小规模商业化运营,同时规划在包括北京、上海、大连等城市首先上路,“我们希望初期推向市场时能将整车售价降到50万元以内。”干频表示。

  目标直指燃料电池

  燃料电池技术一直是电池技术中的“皇冠”,也因成本高、难点多在国内鲜有主机厂涉及。但奔驰、宝马、通用、丰田等在混合动力技术相对成熟后,均转向燃料电池技术。“如果我们现在不做技术储备,2015年当国际竞争对手拿出较成熟产品时,可能就晚了。”干频说。

  今年底,上海汽车基于荣威750的轻度混合动力车就将推向市场。据上海汽车一位内部人士透露,目前仪征基地正在做最后的生产线调试,节油达到20%的混合动力版荣威750将主打公务用车市场。“我们希望混合动力一旦推向市场,就是大规模商业化产品。”干频表示,除荣威750外,2012年上海汽车还将推出两款新能源汽车产品,一款是基于荣威550平台的可插电混合动力轿车,另一款是在世博会中国馆亮相的E1。

  昨日,记者在上海嘉定区的上海捷能汽车技术有限公司(下称“上海捷能”)看到用于第二阶段工程样车上的电池组已开始测试,可插电式荣威550将于2012年下半年正式投放市场。

  “按照上海市私人购买新能源轿车试点方案中所提及的,2012年上海市要实现20000辆的新能源汽车运行,其中19000辆是纯电动,1000辆是插电式混合动力,为实现这个目标,插电版荣威550的上市甚至可能会被提前。”干频表示,按国家电池每千瓦时补贴3000元的标准,未来插电版荣威550可获得4.8万元的补贴。

  除乘用车外,在商用车领域,特别是城市公交车领域,上海汽车也进行了战略规划。按照工信部、发改委、科技部、财政部于2009年1月启动的“十城千辆”规划,未来3年将每年发展10座城市,对当地的新能源巴士采购进行补贴。“我们目前在纳入补贴范围的25座城市中已锁定10座城市进行深度合作。”干频说,“上汽的目标是,在未来国内新能源汽车整车市场占20%的份额,与普通动力汽车市场份额相匹配。”

  两条腿走路

  除新能源汽车未来发展布局外,昨日上海汽车还透露了在零部件领域的合作规划。以电池领域为例,上海汽车已锁定中信国安(000839.SZ)旗下的盟固利和万向钱潮(000559.SZ)的产品。其中前者采用锰酸锂技术,后者则是磷酸铁锂技术,干频表示,从高温安全性及电池能量密度来看,公司未来倾向于采用磷酸铁锂技术。而对此前传闻的与比亚迪(01211.HK)的合作,干频表示已中断,需要他们重新提供产品。

  除在本土寻找供应商,去年上海汽车还与美国A123电池系统公司取得合作,双方按照51%对49%的关系成立了电池合资公司。“这家合资公司中,上海汽车享有全部知识产权。”昨日,上海捷新动力电池系统有限公司(下称“上海捷新”)总经理李原对本报表示。

  李原同时强调,A123拥有的纳米级磷酸铁锂电池技术,绕过了目前国际上纷争不休的“磷酸铁锂专利权”案,这为今后采用该系统的汽车产品走向国际市场打下了基础。“同时,我们未来即将使用在荣威550上的IP24型动力总成系统(1.5LVVT发动机+动力储能电池),在国内已有多个其他车厂整车项目在洽谈供货。”

  李原表示,采用上海捷新产品的非上海汽车整车产品,将在2011年~2013年投放市场,“可能比上汽自己的产品还快。”但对合作厂家,李原不愿透露更多信息。

  除了电池外,上海捷能总经理朱军表示,在电机方面,上海汽车也在通过两条腿走路的方式积累技术,合作方包括博世、德尔福及控股子公司华域汽车(600741.SH)、航天电器(002025.SZ)。“找一家外资来合作,同时在国内培育本土供应商,是我们建立自主创新配套体系的主要方略。”干频表示。

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