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90%车用废蓄电池酸液倾倒污染环境

2013-11-22 10:31
Timeless落尘
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  ,据公开数据统计,目前上海机动车及电动车保有量在550万辆以上,每年废蓄电池发生量约8.5万吨,且逐年增长,而合法收集不足10%。 90%的含铅废硫酸液倾倒,年倾倒量约7000吨,历年累积5万吨以上,严重污染了上海的水体和土壤。今天上午,上海现代服务业联合会、上海市环境保护产业协会等举办“上海地区废铅酸蓄电池回收机制探索研讨会”,探讨在上海创新建立高效、规范的废铅酸电池回收模式,并启动“车用废铅蓄电池社区备案制示范回收调研平台”。

  灰色收益链带来环保隐患

  据悉,汽车上用的蓄电池(俗称电瓶)是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通蓄电池的极板由铅和铅的氧化物构成,电解液是硫酸的水溶液。一旦遭到破损或拆解时,流出的酸性液体腐蚀性大,会对土壤和水体造成极为严重的环境破坏。蓄电池的设计寿命为27个月,平均使用寿命约为1.5年左右。

  很多普通市民并不清楚废铅蓄电池的危害性及再生利用价值,车主更换下的废铅蓄电池,在非法市场有偿回收价格一般在每个20-50元之间,有时甚至被非法回收者无偿拿走。其非法无序转移,给上海及周边地区的环境带来了威胁。而目前上海唯一一家有资质的合法回收废铅蓄电池再生利用企业,上海鑫云贵稀金属再生有限公司因为“吃不饱”,造成资源大量浪费。

  有关人士告诉笔者,铅酸蓄电池销售过程中的“灰色收益链”,是产生上述问题的根源。现有废铅酸蓄电池回收管理办法和回收模式无法打破“灰色收益链”,持证单位只能“被动”回收;回收对象多为企事业单位,仅占发生量的10%;多为自律申报、或为项目审批的需要;包括4S店、修理铺、门市部等主要的发生源无法回收。

  建议设立蓄电池回收中心

  环保专家建议设立蓄电池公共仓库,以现代化物流仓储(危险品储存标准)的运行模式为蓄电池制造商和销售商提供保管、配送、和回收服务。通过规范的仓储、配送、回收服务(低价或免费),实现 “销一收一”、“以旧换新”的监管路线。回收时以合理的价格进行回收,并确保销售商和消费者利益,确保国家的税收。建立互联网服务平台,为全市范围内蓄电池销售回收网络服务,为政府提供正确地监管数据。回收中心将回收到的废铅酸蓄电池,通过合法的跨省转移运往再生铅企业进行无害化处置。

  在创新的废铅酸蓄电池回收中心体系运行中,专家建议要以危险品专用车辆进行运输,卫星定位系统加强管理。完整回收废铅酸蓄电池,杜绝倾倒含铅废硫酸的行为,保护上海环境。同时,完善应急预案,以不锈钢储酸箱储存,以防意外泄漏,防止二次污染。运回后存放在有防腐设施的中心仓库,并打包整理后发往合法处置企业。

  同时,建议制定上海市废铅酸蓄电池回收管理办法,铅酸蓄电池销售企业实现备案制,建议对4S店、门市部、修理铺制定“以旧换新”的销售原则,确保每个蓄电池“终身环保管理”。
 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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