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比亚迪补贴关或是国内推广关键

2013-12-19 09:01
黯影冰风
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作者:马连华

  最近的广州车展上,比亚迪展台爆出了一则新闻:一位女观众看上了比亚迪双模电动车秦,因与老公意见不合发生争执,为了逼迫老公购买,女子不惜用钥匙 将展车划伤。尽管有网友认为,此新闻有炒作的嫌疑,但比亚迪秦引发的高度关注是不争的事实。

  消费者的追捧源于秦搭载的新能源技术。资料显示,秦搭载比亚 迪最新研发的双擎双模技术,该动力系统整合高性能大功率驱动电机与1.5TID发动机,动力更强,油耗更低。比亚迪称,在混合动力模式下,秦能爆发出 479Nm的最大扭矩,0~100km/h加速时间为5.9秒,最高时速可达185km/h。纯电动模式行驶耗费的电力,价值11元,相当于耗油1.6 升。9000次循环充放电可用20年。

  在消费者因为续航里程短、充电不方便放弃新能源车的情况下,刚刚上市的秦还体现出另一层意 义:从设计上突破了充电难的壁垒,使电动车走出实验室,与市场更紧密结合。秦短途行驶时,可以用纯电驱动,满足日常上下班代步,实现零排放,零污染;长途 行驶时,可以用混合动力驱动,实现节能环保。在第一代混动车F3DM、电动车E6积累的行驶资料基础上,秦的实用性能将更强,有望开启国内新能源车市场的 破冰之旅。

  比亚迪的新能源技术在国外也引起了业界高度关注。最近,CNN记者NickParker专程到波哥大体验比亚迪E6出 租车,并给予了长达5分钟、不遮挡车标的视频报道。他表示,E6的强劲动力和安静给他以良好的体验,美中不足的是充电站太少;另一个乘客则表示,E6的动 力很强劲,乘坐感顺滑而舒适。此外,比亚迪E6和电动大巴在世界多个国家生产或上路的事实,也显示出其技术先进性已经逐步得到国际认可。

  尽 管如此,比亚迪新能源车在国内市场的进展并不顺利,这一方面因为消费者对新能源车有顾虑,另一方面因为地方保护主义的盛行。记者调查发现,长期以来,外地 品牌电动车进入其他城市销售,需要迈过三道关卡:一是国家补贴关,二是上牌关,三是地方补贴关。三道关卡阻碍了新能源车在市场上自由流通,由于地方保护, 目前比亚迪E6只能在深圳和杭州销售。

  以比亚迪为代表的新能源车企在国内遭遇了多重尴尬,例如,国家补贴想发发不出去,新能源车企 想得到补贴却程序繁琐;想买新能源车的消费者无法就近购买,想卖新能源车的企业不能在市场上自由销售;自主新能源车在国外风光无限,在国内步履维艰;雾霾 越来越恶化,新能源车销量不见起色;国内媒体对中国新能源品牌漠不关心,对特斯拉等品牌却疯狂追捧。

  目前,丰田、本田都表示,将在 2015年实现混合动力车的国产,大众则将在2015年国产插电混动车,宝马、日产、奥迪等品牌也将大力推进新能源车的销售,其中方合资伙伴、合资企业所 在的地方政府都纷纷表示大力支持。在2020年燃料限值法规的倒逼下,一场针对新能源车市场的围猎已经开始。可以预见的是,跨国品牌有合资公司和地方政府 的支持,有强大的品牌和技术能力,实力和发展速度已经远远超过自主新能源品牌。

  推广新能源车是节能环保、利国利民的好事。希望世界各大品牌共同来做大这个蛋糕,每个品牌都获得同样的、平等的机会。不希望看到,在合资公司的进攻与地方保护主义的羁绊中,自主新能源品牌被挤到边缘,不得不跑到国际市场寻出路。

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