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丰田要当电动汽车的救世主吗?

导读: 丰田公司开发了一款可长途行驶的电动车,它可连续行驶600公里,“充电”只需几分钟而非几个小时,甚至无需插座,因为它的动力来自一块氢燃料电池,可以自己生产电力。这款汽车与人们梦想的电动车截然不同,但它能否打破电动车无法被大众所接受的魔咒?

  丰田公司开发了一款可长途行驶的电动车,它可连续行驶600公里,“充电”只需几分钟而非几个小时,甚至无需插座,因为它的动力来自一块氢燃料电池,可以自己生产电力。这款汽车与人们梦想的电动车截然不同,但它能否打破电动车无法被大众所接受的魔咒?

  很快,市场上将出现一款使用起来几乎和传统汽车一样方便的电动车。它的最大行驶里程可达600公里。“充电”只需要几分钟,而非几个小时。事实上,它甚至无需电插座。因为,它以氢为燃料,可自行生产电力。同样令人惊讶的是———这款汽车并非某个新技术公司为了赢得巨额风险资金而开发的,它是世界最大汽车制造商的作品。

  2013年11月末的东京汽车展上,丰田公司展出的一款汽车成为焦点。它将是第一款推向市场的批量生产燃料电池车。丰田宣布,该车将于2015年开始销售。

丰田要当电动汽车的救世主吗?

  燃料电池通过控制氢和氧的反应,生产电力。虽然这一技术早已存在,随着电池的发展,燃料电池相比之下过于昂贵、复杂、低效率,因而失去吸引力。电池似乎在这场竞争中大获全胜。这使得丰田的计划既具革命性又令人惊讶,因为它完全偏离了目前的电动车发展潮流———纯电池驱动。更具讽刺意味的是,它的发起者竟然是另类引擎技术的宗师。

  丰田总部位于日本名古屋附近的丰田市。16年前,它发布了第一款成功的混合动力汽车,领导了电动引擎技术。从那以后,丰田售出了近600万辆混合动力车。这种汽车在传统的汽油引擎之外,还有一个电动引擎,制动能量被电池回收,带来更高的燃油效率。

  在汽车史上,日本公司第一次取得技术领导地位,并领先于其他同行整整十年。丰田的混合动力车已经超越了欧盟2020年排放目标——— 二氧化碳排放量低于95克/公里。与此同时,德国汽车公司还在通过政治游说和政治捐款的方式来试图削减这一标准。

  现在,丰田的竞争对手们又将承受第二次羞辱。很多人将混合动力车视为完全过渡到纯粹电池驱动汽车的桥梁。但现在,当开始销售电动车之后,他们又遇到了无法解决的难题:价格太贵效率又低,充电要花费几个小时,行驶距离有限。即使在环保观念最深入人心的地方,电动车也依然无法取代传统汽车。工程师和政客们已经意识到,依靠电池将无法减少这个世界对于化石燃料的依赖。

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