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动车电源供电技术细节及辅助供电系统原理

导读: 动车组上的电其源头来自于轨道上方的电网,其学名叫接触网,一般采用 25kV,50Hz的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统,再经过变流器将25kV,50Hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力,并为辅助供电系统供电。

 作者:FrancisQu

  动车组上的电其源头来自于轨道上方的电网,其学名叫接触网,一般采用 25kV,50Hz的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统,再经过变流器将25kV,50Hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力,并为辅助供电系统供电。

  辅助供电系统是现代高速动车组技术重要的组成部分,其主要任务是为列车内的各负载提供交流或直流电源,如空调、采暖、通风、照明、制动、牵引系统冷却风扇、控制单元等,保证列车安全运行,为旅客提供舒适的旅行环境。

动车电源供电技术细节及辅助供电系统原理

  辅助供电系统包括辅助电源系统、电源分配系统、辅助用电设备。

  由于目前高速动车组技术主要有中国和谐动车组技术、加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子及法国阿尔斯通等国外动车技术。此处以CRH系列动车组的辅助供电系统为例进行说明。

  (1)供电电压:

  AC(交流): AC 380V/50Hz 和AC 220V/50Hz;

  DC(直流):DC 110V.

  (2)供电模式:

  ①交流供电模式

  交流供电的电源设备为辅助变流器,供电框图如下。

动车电源供电技术细节及辅助供电系统原理

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