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电池成新能源汽车关键技术的“攻坚战”

导读: 新能源汽车的性能主要体现在电池性能上,目前国内纯电动汽车的电池技术路线大体上分为两种:一种是三元电池,另外一种是磷酸铁锂电池。三元锂电池要比磷酸铁锂电池的动力电池体积小、能量密度大,里程也更长。对电池技术的研发成为未来新能源汽车发展的关键。

  随着雾霾等空气污染问题日益严重,公众将矛头指向了数量巨大的汽车。公众普遍认为,以汽油为能源的汽车是导致雾霾的重要原因之一。这再次让大家把目光投向以电池为能源的新能源汽车。

  新能源汽车的性能主要体现在电池性能上,目前国内纯电动汽车的电池技术路线大体上分为两种:一种是三元电池,另外一种是磷酸铁锂电池。三元锂电池要比磷酸铁锂电池的动力电池体积小、能量密度大,里程也更长。对电池技术的研发成为未来新能源汽车发展的关键。

  工信部1月14公开的享受补贴的新能源客车目录里面,电池范围只限定了比亚迪等中国厂商主要生产的磷酸铁锂电池,LG化学和三星SDI 生产的三元系从补贴对象里排除。据报道,去年三星SDI和LG化学刚刚分别在西安、南京建厂。对于最新的新能源客车目录,政府的理由是三元系电池安全性存在问题。

  近日,工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。虽然只是“暂停”或是暂缓,但这一决定毫无疑问给国内三元锂电池行业踩住了“刹车”。这不禁让人困惑,未来,电池发展方向是什么呢?

  《韩国经济》评论认为,磷酸铁锂电池(LFP)是能源密度低的上一代技术,很多中国厂商目前也在快速转移到三元系。新能源客车在中国动力电池市场所占比为40%,中国政府正在积极扶持这一产业。《韩国经济》认为,这是中国政府对韩国企业设置的非关税壁垒,从而为中国厂商赚得发展的时间。

  不论如何,可以肯定的是,目前对新能源汽车电池的研发竞赛已经日益白炽化。又一个警钟再次敲响,中国厂商必须面对,甚至迎头赶上,这样才能在未来不被落下。

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