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迂回前进 动力电池的发展历程

导读: 短短十几年,锂离子电池实现车用化,其实已经及正在经历几个阶段:探索积累阶段、野蛮井喷阶段、调整反思阶段、三国混战阶段和有序发展阶段。

  短短十几年,锂离子电池实现车用化,其实已经及正在经历几个阶段:探索积累阶段、野蛮井喷阶段、调整反思阶段、三国混战阶段和有序发展阶段。

  1991年,日本索尼(SONY)开发出了商业化的锂离子电池,1995年,丰田应用镍氢电池在普锐斯(PRIUS)混合动力车上,在此并行有了将锂离子电池应用在车上的愿景,为此业界开启了不懈地探究与尝试。到目前为止,镍氢电池车载应用已超20年,被丰田汽车已发展到极致,而锂离子电池车载应用也已开始商业化。

  短短十几年,锂离子电池实现车用化,其实已经及正在经历几个阶段:探索积累阶段、野蛮井喷阶段、调整反思阶段、三国混战阶段和有序发展阶段。每个阶段的触发和起止都起因于政策之变、技术之争和市场之殇。作为行业的见证者、参与者,其实是以一种忧虑的心情看待过往和目前的现状,但对未来广阔发展前景持欣喜热盼之心。为了梳理曾经过往的是是非非,想从行业历史、技术两方面来回顾总结过去,理解现实,并从锂离子电池的特殊性来展望未来。总共分两篇,此文为第一篇:动力电池的发展历程——从野蛮生长到有序发展。

  跟随国家政策(“十五”计划确定电动汽车发展,2001年启动车载用动力电池的研究;“十一五”期间实现示范运营;“十二五”期间确定以纯电为主的路线,新能源汽车上升为国家战略;“十三五”计划应该是技术深度化、市场规模化),动力电池发展迂回前进,概括起来经历了以下几个时期:

  第一阶段(2001年~2008年)

  综合来看,这个阶段锂离子动力电池属于初创期和积累期,只有少数企业在深耕、坚持、坚守着。应该来说这一阶段,特别是2006年之前,没有多少经验可借鉴(可借鉴的是3C类锂离子电池技术),真正属于技术的“原创”期,有些企业浅尝辄止,望而止步。

  唯一的示范化就是北京奥运会(595辆节能与新能源车应用,50辆锂离子电池奥运大巴),让大家看到了产业化的可能,有些企业开始转型涉猎动力电池,摩拳擦掌,跃跃欲试。

  第二阶段(2008年~2011年)

  2010年上海世博会、广州亚运会,以及后来国家“十城千辆”计划实施,几个诱人的“蛋糕”催生了很多电池厂如“雨后春笋”,走上了短平快的发展道路:技术同质,品质管控贫乏。但市场的“饥渴”催促着他们的野蛮生长,同时市场的不成熟以及技术发展时间的“短促”怂恿着这些企业的生存。这一阶段各个电池厂技术不能分出高下,地基有多深还未能见分晓,存在“格兰亨姆现象”(价值不高的东西会把价值较高的东西挤出流通领域)。

  第三阶段(2012年~2013年)

  应征了一句话:“只有潮水褪去,才能知道谁在裸泳”。国家补贴政策的延缓,路线转型的适应,致使短期内市场需求不稳定;同时第一批示范运营的电池存在的问题已经显现,技术问题凸显出来,这综合影响了需求的疲软和技术上的观望、摇摆。这使很多“半路出家”的企业“知难而退”,“借机还俗”;部分纯做动力电池的企业资金匮乏,无以为继,退出历史舞台。让大家感觉2015年累计50万量新能源车的销量遥不可及。

  这一阶段其实已经沉淀下了一些技术扎实的企业。

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