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氢燃料电池汽车:新能源汽车的下一场革命?

2016-09-28 09:24
Radow
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  一、补给时间短,直接加氢,一般只需3-5分钟。电动汽车最快的充电方式为特斯拉的超级快充,最少也需1小时;而直接更换电池的补给方式,并未普及。

  二、无二次污染。氢燃料电池主要的成分是氢,在使用寿命结束后,并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物,所以必须要进行回收处理。

  三、续航里程更远。氢燃料电池储能密度高,且重量轻,所以FCV的续航里程相较电动汽车,普遍更远。市面上在售的FCV,续航里程均超过500公里,而电动汽车普遍集中在150-250公里,超过300公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。

  此外,FCV在电池衰减、能效转化、易维修程度等多方面,也同样有着显著优势。然而,上文已经提到,制约FCV发展的最大阻碍是其高昂的成本,它主要体现在以下两个方面。

  第一、加氢站修建成本高。特斯拉超级充电站修建成本约30万美元,而加氢站成本往往高达100-200万美元,这是因为液态氢的特殊属性,加氢站的燃料箱需要特制,相关设备的成本极为高昂。

  第二、氢燃料电池化学反应所需的催化剂成本高。氢燃料电池的催化剂一般使用铂这种稀有贵金属,铂就是大家所熟知的白金。铂不仅稀有,而且开采难度大,价格比黄金还高。

  以上我们可以看出,除了成本略「贵」一点,FCV可谓全方位碾压电动汽车。

  氢燃料电池汽车代表车型

  事实上,最早进行FCV研发的汽车公司并不是丰田、本田,而是美国通用汽车。早在1966年,通用就发布了世界第一台FCV——雪佛兰Electrovan。此后,通用陆续投入40亿美元用于FCV的研发,但始终无法解决FCV高企的成本这一难题。

  然而,对于FCV这种具有明显优势且能代表未来汽车形态的产品,车企们都不愿放弃,在市场上仍动作频频:作为FCV的鼻祖,通用出于市场策略,近年没有推出相关产品,但该公司从未停止FCV的研发,今年10月,通用将推出一款雪佛兰科罗拉多FCV概念车;奥迪汽车在2014年11月洛杉矶车展上,推出了A7h-tronquattro概念车;宝马汽车在2015年发布了基于i8和5系GT车型的FCV原型车,并宣布于2020年发布量产版;奔驰汽车此前就已推出过基于B系列的FCV,在今年6月,该公司表示将于2017年推出新款FCV版GLC;尽管福特汽车近年没有推出FCV产品,然而在今年8月,该公司获得了美国能源部提供的600万美元研发资金,用于加快FCV的研发。

  目前市面上能买到的FCV仅有3款,分别是丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35FC。这些车只在加氢站修建相对完善的区域发售,这意味着消费者在大陆无法买到其中任何一台FCV。

  Mirai在日本语的意思是「未来」,它代表了丰田在FCV领域的态度。与特斯拉发展路径截然不同的是,丰田从未推出过纯电动汽车产品,而是主推混合动力,并默默在FCV上发力。自1992年,丰田便已开始FCV的研发,20多年来,丰田在该领域已积累了多达5000项专利。

  Mirai无疑是丰田FCV的集大成者。2014年11月,量产版Miran问世,不到6万美元的售价,而特斯拉ModelS和ModelX售价都在10万美元以上。Mirai续航里程高达500公里,碾压一众电动汽车。

  在今年3月的纽约国际车展上,Mirai获得了2016年度「世界绿色汽车奖」。目前,Mirai已经在日本、美国、德国、英国、丹麦等地区发售,2015年年销量为700台,2016年预计年销量将达到2000台。

  在FCV领域,本田的名气要比日本同行丰田要小得多,然而,这并不妨碍本田在该领域所表现出的雄厚实力。

  早在2008年,本田就推出了FCXClarity,获得了2008年日本「好设计奖」和2009年度「世界绿色汽车奖」。2014年7月,本田宣布停产FCXClarity,并推出新款Clarity。

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