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磷酸铁锂电池快充方案会超过三元锂?

2016-10-02 03:33
九一隐士
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  在低温情况下,CATL提出了两种电池保护,一是分温度区间充电,低温下慢充,在电池的“健康充电区间”内充电,更好地保护电池。二是利用水热系统,低温下为电芯加热,待电芯温度达到要求,即可开启快充模式,做到低温下“健康的”快充。

  同样,电池也需要避免高温的影响,因为它本身存在氧化还原反应,温度越高反应越剧烈。对此,CATL的解决方案是采用3.65V的低电压体系,正极氧化性弱,副反应少而且速度慢。另外还有水冷控制温度,避免高温情况出现。

  高能量密度电池快充领先国际

  在“更长的续航里程”方面,CATL的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300瓦时每公斤,2025年以后,有进一步提高能量密度的规划。在“更短的充电时间”方面,CATL已经在开发能量密度190Wh/kg15分钟满充的快充电池,该电池预计在2018年具有批量生产能力,其主要应用领域为乘用车。

  “对于小车高能量密度快充电池方面,我们有技术储备优势,国内电池企业有机会领先于日韩。”王升威表示,“单从充电速度这一方面,普通小车用的充电基本上都是1C以下的,充到80%接近50分钟。我们的产品12分钟就可以充80%,充电速度有一个鲜明的对比。 即使对快充的重度用户出租车来讲,每天满充两次,一年要充700次,按照出租车4年左右的使用周期,2800次充电应该是够了。我们这一款高能量快冲电池的循环预计在3000次以上,应该能满足乘用车应用的需求。”

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