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动力电池的发展方向在哪里?

2016-10-03 04:03
孤身万里游
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  以安全为前提 实现热管理、BMS系统等技术升级

  安全性是所有产品都应具备的最基本属性。中航锂电(洛阳)有限公司总工程师肖亚洲强调,安全涉及到电池设计各个方面,实际上电池在技术升级过程中很大程度上都是在解决安全问题,企业想要实现技术升级,就必须以安全为前提,在扎扎实实的技术研究基础上实现技术升级。

  乐视汽车高级总监王英认为,电池系统正向开发的前提是建立起一支涵盖电池系统开发、测试、制造、售后的专业团队。开发过程要有记录,这里面包括所有的设计、均衡热管理、安全、故障诊断等信息。其次是实验验证及报告,包括电性能、耐久性等其他方面的测试。只有成熟的电芯和成熟的系统应用到整车上才能保证其可靠性和稳定性。

  比亚迪动力电池部研发部经理江文峰表示,比亚迪在动力电池正极材料方面以高镍三元材料为研发方向,负极以氧化亚硅和纳米硅为研发方向。新负极材料的研发不仅需要解决首次效率和循环寿命问题,还需要对导电剂、连接剂、制备工艺、电解液体系等电池设计体系进行调整。

  我国动力电池产业面对的是全球市场,由于各个大陆温度差异性较大,而动力电池的寿命周期和续航能力受外界温度影响也比较大,做好动力电池的热管理系统就显得尤为重要。此外,提高BMS的技术标准,降低因电池管理系统问题引发的动力电池失效概率也很重要。

  建立完整的动力电池回收体系

  建立完整的动力电池回收体系对完善我国动力电池产业链至关重要。动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程,目前在这一领域,专业回收公司和政府回收中心占比较少。随着产业规模的扩大,回收渠道必将走向规范化、规模化。欧美发达国家和地区的电池回收体系中,动力电池生产商承担主要回收责任。而在近期北京新能源汽车产业协会发布的《北京市示范应用新能源小客车售后服务规范(征求意见稿)》中,明确规定电动汽车企业承担主要回收责任。尽管回收主体不同,但我国企业仍需学习国外先进回收经验,并尽快加以产业化。

  我国从2016年起已开始实行动力电池编码制度,建立可追溯体系,预计后续仍将出台一系列有关动力锂电池回收、拆解的产业规范。而《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿的发布也为我国动力电池回收体系解决了尺寸规格不统一的难题。

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