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王菊:燃料电池继纯电动之后步入市场,符合新能源汽车发展路径

导读: 在王菊看来,很多国家已经把氢能源作为重要发展的能源,我们国家也把发展氢能源燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向,并且出台了一系列促进燃料电池应用的政策,未来要从核心技术突破、短板补齐、建立示范点等方面推动氢燃料电池产业发展。

“燃料电池汽车和纯电动有非常好的互补性。从纯电动汽车和燃料电池汽车技术发展的路径来看,纯电动汽车技术会先于燃料电池成熟,燃料电池继纯电动之后步入市场,技术特点上也比较符合新能源汽车发展的路径。”

8月23日,由新华网、上海市汽车工程学会、江苏省汽车工程学会、广东省新能源汽车产业协会等部门联合主办的2018上海国际新能源汽车及充电设施产业博览会在上海举行。国际氢能及燃料电池协会副秘书长王菊向参会观众分享了全球氢能与燃料电池汽车发展概况和趋势。

在王菊看来,很多国家已经把氢能源作为重要发展的能源,我们国家也把发展氢能源燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向,并且出台了一系列促进燃料电池应用的政策,未来要从核心技术突破、短板补齐、建立示范点等方面推动氢燃料电池产业发展。

王菊:燃料电池继纯电动之后步入市场,符合新能源汽车发展路径

以下为王菊演讲实录:

很高兴今天能有机会向各位代表介绍一下全球氢能源电动汽车发展的趋势,我从三个方面来介绍。

第一,全球氢能源发展趋势。目前很多国家已经把氢能源作为重要发展的能源,现在全球都面临温室气体排放以及环境等能源问题,为了减少排放,最近十年许多国家把氢能作为重要的能源战略方向,比较典型的就是日本。日本因为有能源短缺的压力,所以从国家战略层面发展氢能社会,另外还有美国、欧盟都在致力于推动氢能发展,作为未来保障能源的重要措施之一。

这张图详细描述了欧洲各国从2020年到2030年的氢能的规划,到2020年全球有十万辆燃料电池汽车的保有量,而且加氢站有近千座,2050年有几百万以上的燃料电池保有量。日本其实几年前就提出了氢能发展的战略,他们提出了2020年、2030年、2040年,从20万辆到80万辆到3000万辆。现在日本已有加氢站一百座以上,是全球加氢站最多的。接下来就是美国,现在加州已经建了三十多个加氢站,他们计划到2023年会建设超过一百个加氢站。韩国近两年也在推动氢能的发展,他们今年刚刚提出的规划,希望未来将韩国打造成以氢气为主要能源的零二氧化碳排放的国家,希望到2030年燃料电池销售量占总汽车销售量10%,大概是63万辆,到2030年建设520个加氢站。可以看出来,这些国家是非常支持氢能源燃料电池的发展。

再说到我们国家,目前也把发展氢能源燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向。国家面临很严重的环境问题以及能源安全问题,氢能会成为优化消费结构的重要抓手,到2030年、2050年会扩大再生能源使用量,在不久的将来氢气使用量在中国会越来越多。

从长远来说,我们国家汽车市场容量巨大,会有巨大的市场需求,也会使得我们燃料电池汽车未来会形成规模效应。刚才提到我们国家科再生能源非常丰富,每年有很多的氢水、气风、气电排放出去。如果把2016年国家可再生能源用来制氢的话,可以为1800万燃料电池制氢。我们国家全部的副产氢提纯可以满足四万辆车的需求。

第二,氢能和纯电动的关系。燃料电池汽车和纯电动有非常好的互补性,前者在长距离和重载非常大的优势,而且加氢的时间也非常快。从纯电动汽车和燃料电池汽车技术发展的路径来看,纯电动汽车技术会先于燃料电池成熟,燃料电池继纯电动之后步入市场,技术特点上也比较符合纯电动汽车和燃料电池汽车发展的路径。

近两年我国也出台了相关的政策来支持氢能和燃料电池的发展。比如工信部、国家战略新兴产业当中都明确推动燃料电池汽车的商用化,并且把氢能作为重要任务创新之一。国家未来也会大力支持新能源燃料电池汽车的发展。这是2016年工信部委托的中国汽车工程学会做的《节能与新能源汽车技术路线图》,这个目标是可以完全实现的,并且会超过这些目标。

目前我国燃料电池汽车主要的车型以物流车为主,占到90%以上,另外国家也有补贴政策,这些政策对于燃料电池物流车也有促进使用。最近我们国务院前几天发布的《蓝天保卫战》。在污染比较重的城市会优先考虑发展新能源汽车,新能源汽车会优先考虑发展燃料电池汽车,用燃料电池汽车代替传统的燃油车。

今年5月11日李克强总理到日本访问,并且对丰田进行参观,回来之后国务院立即召开多次会议,希望能够推动燃料电池汽车的发展,了解产业化发展过程中遇到的一些瓶颈等,会从后续国家政策方面给予支持。

第三,介绍未来全球氢能源电动汽车发展的趋势。做一个大胆的预测,到2020年前后燃料电池汽车会实现大规模商业化,规模会达到十万辆。另外在今年Hydrogen Council也做了远景规划,根据其制定的2050年远景规划,未来氢能一定会占很大的市场份额,在全球未来能源使用中会占比18%,而且会大规模减少温室气体排放。

回顾前十年氢能源燃料电池发展的历程来说,我们主要遇到几个瓶颈,一个就是核心技术,燃料电池技术远远落后于国外的产品,很多关键零部件是缺失的甚至空白的,相关的法规也没有完善。从长远来说,推动燃料电池产业的发展,政府以及各级行业从如下几个方面合理推动:第一核心技术形成突破;第二补短板;第三通过示范以点带面推应用;第四规划布局等。

我们也预判氢能源未来有大的发展,我们正在做长三角氢能源的发展规划,希望燃料电池汽车的示范先从长三角地区开始,先布局基础设施,然后推动全国发展,这个规划还在制定过程中,希望年底发布。此外,我们也在做长三角燃料电池巡游,丰田、本田以及最新的燃料电池汽车将在中国进行示范展示、运行,并且搭建一系列交流平台希望能够为行业提供更多的信息。

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