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从动力电池三种外壳形态 看未来锂电池发展趋势

2019-02-03 02:39
智能制造
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各位朋友,你们有没有想过,为什么特斯拉用的动力电池长得像5号电池?为什么通用用的电池像面包片?为什么蔚来ES8的动力电池像个移动硬盘?

据关于第一个问题,据业内传闻,当初特斯拉刚刚起步,找不到电池供应商,松下和它的圆柱电池救特斯拉与水火,特斯拉发达后,并没有忘记这位“下嫁”自己的公主,就一直用着松下的电池到现在,甚至是未来。

首先我们先要认识到:三种动力锂电池的内部构成要素区别不大,都是锂电池,核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳,而软包锂电池采用铝塑膜作为封装外壳。下面一个一个聊:

圆柱形电池

供应商:松下、索尼、江森自控

使用车型:特斯拉全系、江淮IEV系列

优势:生产工艺成熟、PACK成本较低、电池产品良率较高、散热性能好

劣势:重量大

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新能源车常用的圆柱形电池长得很像我们日常使用的5号电池,这种电池历史久远,生产工艺非常成熟,还有国际标准。我们经常提到的特斯拉21700,这个数字指的其实是它的尺寸为21毫米×70毫米。

另外,因为其本身形状的缘故,很多圆柱形电池排在一起时,能留出空隙散热,你看方形电池如果排在一起,中间是没有缝隙的。

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特斯拉电池包

但是这种电池有个特点,单体能量密度低,想要同等容量就必须多带电池,再加上必须用金属外壳,导致重量很大。

方形电池

供应商:三星、宁德时代、国轩高科

使用车型:宝马i3、荣威ERX5、蔚来ES8、比亚迪系列、广汽传祺新能源GE3

优势:布局灵活,能实现定制、安全性好

劣势:单体差异性大,标准难以统一

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封装好的方形电池

方形电池最大的特点是可以根据不同的车实现定制,说的简单粗暴一点,就是主机厂和供应商可以针对一辆车设计一套电池布局方案,但这变相增加了双方的人力资金成本;也产生了另一个问题,每个车的电池都不一样,造成目前市场上方形电池型号众多,工艺很难统一。

你想想看,假如你是个乙方,是现成的模板拿过来往上套好用,还是自己和客户一直商量讨论做一个定制版出来?

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