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电动自行车的“超越”

根据高德地图发布的中国主要城市交通健康榜(选取100个主要城市),截至到2019年6月21日,全国有39个城市的交通处于亚健康状态,日累计拥堵经济损失7737元。

在方便快捷、环保低碳的优势之下,电动自行车的发展速度不可谓不快。相反,汽车产业却一直在下滑。

中汽协最新数据显示,2019年前五个月,我国汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆,产销量比上年同期均下降13%,降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。

汽车市场乏力主要是受宏观经济下行压力、部分地区国六排放标准提前实施、消费信心不足、观望情绪明显等因素影响严重。

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02

走到优化管理的窗口期

在“负面”声中快速发展,市场刚需日益扩大推动的电动自行车产业,走到了亟待优化管理的关键口。

据了解,2018年浙江省三分之一的交通事故与电动自行车有关。

管理效用发挥不充分,电动自行车就会沿着更高重量、更快速度、更大体积的路线发展,这必然会带来安全隐患、城市秩序管理、事故防控等压力。

1999年应该是我国电动自行车行业至关重要的一年,就在当年,我国发布了《电动自行车通用技术条件》。但是由于内容制定的产业局限性,电动自行车交通安全、火灾事故仍然给社会带来了一些损失。

2018年5月15日,国家市场监督管理总局、国家标准委正式发布了新的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018),指出对电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理(3C认证)。新标准将全面提升电动自行车的安全性。

新标准技术层面的调整包括六个方面:

一是增加防篡改要求,防止产品出厂后被违规改装;

二是最高时速由20公里提高到25公里;

三是电机功率从240W,提高到400W;

四是含电池在内的整车质量由40公斤调整为55公斤;

五是强化骑行能力要求,电动自行车必须具有脚踏骑行功能;

六是提出防火阻燃和淋雨涉水要求。

一方面,新标准的实施有利于在管理层面做到有法可依,推动规范电动自行车的生产、流通、交通秩序治理;另一方面,也有助于减少安全隐患,提升消费者使用的安全性。

但是新标准也将会给企业,尤其是生产规模较小、自主创新能力低的企业带来巨大的挑战,比如新产品研发、生产线改造、零部件采购、现有库存车辆处置等,都将会给企业带来压力。

在使用层面,消费者的权限受到“限制”,浙江省提出“未经注册登记或备案登记的电动自行车禁止上道路行驶。”

从全国来看,各地方都在探索一种更加完善的产业管理之路。北京市、上海市、河南省、江苏省、安徽省等一些省市,都要求推行电动自行车登记上牌行驶办法。

其中,北京市规定:“电动自行车经登记,取得本市电动自行车行驶证、号牌,方可在本市道路行驶;驾驶未经登记的电动自行车上道路行驶的,对驾驶人处20元罚款等”……

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03

电动自行车的未来机会

智能化是未来汽车产业的必然趋势,但是电动自行车的智能化可能还没有来的那么早、那么迫切,目前的最大诉求依然是便利、环保和低成本出行。

但是,一些新型的电动自行车企业已经非常重视新的设计语言,以及新科技的应用,都在朝着智能化的方向加速推进,以期抓取更多的年轻消费者。

在这一点上,国内外基本有着共同的趋势。

相比于日本、德国、美国、越南等国家,我国电动自行车的市场更大。虽然在使用环节稍有差别,比如在日本,欧美等国家和地区,人口老龄化推动作用明显,日本走的是轻量化、低价化路线,美国更注重高品质车型,欧洲一些国家主要是“运动化”和“年轻化”。但是国内外的共同点在于,都会针对不同购买群体设计不同类型的车型,而且都在朝着年轻化的方向发力。

当宁德时代、蚂蚁金服、哈啰出行联手开辟电动自行车新战场的时刻,整个产业不得不面临一种新的改变,开启开始新的征程。但是很明显,他们面临的挑战主要在于用户数据打通、资源共享、线上线下盈利模式探讨等方面。

而整个电动自行车行业的挑战则大得多,比如宏观经济波动、管理政策切换、以及行业增速放缓等对规模化和盈利造成影响;新国标实施带来生产工序调整的成本增加;零部件标准提升带来材料价格波动;产业集中带来的市场竞争加剧等。

但是总体而言,在“打赢蓝天保卫战”加深普通消费者绿色出行理念的行业背景下,电动自行车强化的个性、便捷、低成本优势,或许将为其带来新的发展机会,从而抢占未来用户的出行选择。

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