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氢燃料电池产业发展瓶颈分析

众所周知,氢燃料电池是一种清洁能源。和储能装置的锂电池不同,氢燃料电池本身就是一种发电装置,可以把化学能直接转化为电能。据了解,氢发电要比柴油发电经济,比传统柴油机和内燃机效率高。

除了在能量转化上有较高的效率外,氢燃料电池的能量密度也很高。按照美国能源局给出的能量密度报告,氢燃料电池能量密度可以达到汽油和柴油的三倍,达到锂电的十倍以上。如用在车用领域,其续航里程可达到五六百公里。

相比其它能源而言,氢燃料安全系数相对较高。根据国外燃料电池汽车的使用经验可以得出结论,氢气具有很大的浮力和扩散性。氢气的扩散速度是天然气的3.8倍,这说明,当氢气泄漏时,会很快上升并向各个方向快速扩散,从而使其浓度难以达到爆炸所需浓度。其次,氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的,仅为汽油的1/22。结合这两点来看,氢气自身的危险程度要远远小于汽油。

那么问题来了,氢燃料电池既然有如此多的优势,可到目前为止,为何迟迟不能全面普及?

首先,加氢站面临的一些问题,阻碍了燃料电池的发展。根据相关数据显示,目前加氢站的前期运营成本,仅加氢设备就需要投入一千万左右。由于目前市面上氢燃料汽车数量较少,没有一定数量的氢燃料电池汽车支撑加氢站经营,加氢站想要盈利,极为困难。再加上前期投入大,回报周期又过长,配套设施的匮乏,审批流程的繁杂。这一系列的问题,直接导致了氢燃料电池产业的发展。

其次,氢气的成本问题依旧是阻碍氢燃料电池发展的瓶颈。尽管目前我国制氢技术已经相对成熟,但由于国内市场需求量较少,氢气的价格依然还很昂贵。据了解,目前氢气的价格成本是40元。而汽油的价格是7元左右,锂电池的价格是6元左右。

最后,产业链的不完善也是阻碍燃料电池发展的一个因素。行业的规模化、健康化发展,除了生产领域能提供完整、安全的产品外,还需要市场的需求量提供“动力”,只有当市民大众接受氢燃料电池汽车,认识到这种车的优越性,自愿去购买使用这种车,才能让生产方积极改善技术并大规模生产,这样技术更新才会走上正轨,生产成本才能下降至合理区间,行业市场才能正常地运转起来。

我国对氢燃料电池产业的发展,政策方面的支持由来已久。国务院曾发文强调,要大力推动重点领域的突破发展,氢燃料电池汽车就属于重点发展的七大领域之一。不同于纯电动车补贴的一再退坡,氢燃料行业的补贴力度近年来不降反升。

为了氢燃电池汽车产业发展,我国出台了一些相关扶持政策。其中,在补贴政策方面,根据2018年2月财政部等四部委印发的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对氢燃料电池汽车的具体补贴是:乘用车最高20万元,轻型客车、货车最高30万元,大中型客车、中重型物流车最高50万元。

政策支持力度虽然很大,但不少整车企业还是会担心补贴政策滞后性的问题。比如,按照现在的标准,一般两年之后才能拿到相应的补贴。补贴滞后造成的后果就是,企业的日常运营成本的增加。目前,对一个相对规模的整车企业来说,生产1万台车,如果补贴部分按50万元来测算,一年差不多得50亿元。两年将接近100亿元。100亿元对任何一个整车企业来说,资金运营增进的压力,不可想象。

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