正极材料

本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。从造车新势力,到传统主机厂,到一线、二线电池厂商,再到隔膜、正负极材料(接下去还将继续延展到设备厂商板块),过去一年我们对新能源电动车这条黄金赛道的覆盖,已经基本形成了体系

本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。这是一篇枯燥的行研内容,字数破万,系公开信息的逻辑性归拢,意在自上而下地对动力电池负极体系做一审视。其中的”下“,我们选取的标的是201

鉴于运输业脱碳的紧迫性,电池是通往无碳道路运输体系的最佳途径,也是支撑道路车辆向零排放过渡的关键技术,将使该行业摆脱对化石燃料的依赖。随着BEV在欧洲取代传统汽车,未来几年对电池和锂、镍、钴等原材料的需求将不断增长

盖世汽车讯 6月8日，韩国电池制造商LG能源解决方案表示，已以120亿韩元（约1,080万美元）收购澳大利亚化学公司Queensland Pacific Metals（QPM）7.5%的股份，以便为该公司提供稳定的电池关键金属供应

撰稿丨杨志廷在文章《观察 ▏进击中的“榜眼”LG新能源》及《机遇与挑战并存!增速81%的三星SDI未来市场表现将如何?》中,我们陆续介绍了韩国动力电池企业LG新能源和三星SDI近年来在动力电池领域的发展情况

作者：江峰2021年开年，特斯拉再次用疯狂降价轰动了整个汽车界，并在二级市场引爆了新能源板块。1月1日，特斯拉宣布中型SUV Model Y中国国产版正式发售。其中，Model Y长续航版起售价为33．99万元，下调14．81万元；高性能版起售价为36．99万元人民币，下调16．51万元

不经历风雨，哪能见彩虹。在实现教育兴国、科技强国的漫漫征途中，纵然有取得突破性成果的高光时刻，自然也就会有奋力前行、步履沉重的彷徨时刻。得以于广大科技界人士的大力推动，我国科技巨轮正在乘风破浪，驶向广袤无垠的世界经济之海

近日，韩国化学研究所材料研究部李章勇博士团队开发了作为阴离子交换材料的粘合剂和分离膜的制造技术，该阴离子交换材料将被应用于阴离子交换膜燃料电池。

二季度以来，动力市场受到补贴退坡影响，行业发展进入调整期。而曾处于市场边缘地位的小动力市场，逐渐开始受到更多行业参与者的关注，而这其中又以电动自行车行业为代表。随着电动自行车“新国标”的发布，越来越多的锂电企业重新进入这个蓝海市场

据外媒报道，欧洲能源公司Fortum的一种新解决方案使电动汽车电池的材料可回收率提升至80％，如钴、镍、锂等。这一技术将使动力电池行业所消耗的大量稀缺金属重新利用，并减少开采部分稀有金属的需要，保持行业可持续发展。

日本科学家开发出一种新的复合氢化物锂超离子导体。研究人员表示，通过设计氢簇（复合阴离子）结构实现的这一新材料，对锂金属显示出了极高的稳定性，使锂金属有望成为全固态电池的最终阳极材料，催生出迄今能量密度最高的全固态电池。

镁电池是欧盟“展望2020”科研计划下的项目（E－MAGIC），欧盟为此已投资超过650万欧元，汇集了欧洲10个科研机构的专业技术，未来该项目如取得成功，将有望替代现有的锂离子电池。

但是由于其能量密度低，成本高等缺点也使得超级电容与储能电池相较，不能占有有力的市场份额。针对这些缺点，科学家们也在努力的实验各种能够提升能量密度和降低成本的材料以期获得突破。

碳原子为周期表中第六号元素，尽管比较简单，但是它组成的物质丰富多彩，更不用说生物体的复杂性。单就碳材料而言，人们了解得其实并不是很多。