半固态与固态电池市场主要搭载车型
一、技术定义与分类
固态电池
采用完全固态电解质（如硫化物、氧化物或聚合物），无液态成分，能量密度可达 500Wh/kg 以上，安全性显著提升，但量产难度大，成本高。
半固态电池
电解质部分固态化（通常含 10%-30% 液态电解质），属于过渡技术，能量密度约 350-400Wh/kg，兼容现有产线，量产进度较快。二、市场主要车型及供应商
四、技术路线与量产难点
中国企业
以半固态电池为主，如卫蓝新能源（氧化物 / 聚合物复合）、清陶能源（氧化物）、赣锋锂业（硫化物），2025 年半固态电池出货量预计达 10GWh。
国际企业
丰田、宝马等聚焦硫化物路线，计划 2027 年后量产；QuantumScape、Factorial Energy 等采用氧化物或聚合物路线，仍处中试阶段。
核心挑战固固界面阻抗
固态电解质与电极接触不良导致性能衰减。
成本控制
硫化物电解质生产成本是液态电池的 3-5 倍
工艺稳定性
全固态电池产线设备投资是液态电池的 10-20 倍五、行业动态与趋势
政策支持
中国计划 2025 年投入 60 亿元支持固态电池研发，欧盟通过 Horizon Europe 项目资助欧美企业
技术突破
宁德时代硫化物电解质离子电导率达 11mS/cm，计划 2027 年全固态电池装车清陶能源半固态电池能量密度 368Wh/kg，国内首条产线投产
量产时间表
半固态电池：2025-2027 年为主流，预计 2030 年全球市场规模超 65GWh全固态电池：2027 年后小批量装车，2030 年实现规模化量产
六、注意事项
技术混淆
部分车企宣传的 “固态电池” 实为半固态，如智己 L6 的 “超快充固态电池” 含 10% 液态电解质
量产进度
当前量产车型以半固态为主，全固态电池仍处测试阶段，需警惕 “概念炒作”
成本风险
全固态电池材料成本较高，预计 2030 年降至液态电池的 1.5 倍以下
原文标题 : 半固态与固态电池市场主要搭载车型
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