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电动汽车电池一步步衰减?其实是厂商背后的套路

2019-10-17 11:40
来源: 与非网

之前我们有看到特斯拉处于比较老的 Model S 和 Model X 安全性方面,通过调节可行驶里程(可用 SOC 的窗口和最高充电电压)来保证车辆安全性,现在这个措施往更宽广的范围内进行。

参考阅读:Tesla 对电池使用限制更新的影响

1)Model 3 的里程削减

在 Bj?rn Nyland 的视频里面,这个标题是《Sneaky OTA Update Removed 5kWh》,由于不仅仅涉及到电池的窗口,整个过程在行驶和充电标定上面都有变化。

1.1)电池和充电方面的变化

这里主要通过 OCV 标定的变化,如下图所示,在同样标称 10% SOC 的条件下,两个 Pack 的电池电压分别为 347V 和 370V

备注:这个数据是 Bj?rn Nyland 录制的对比

根据测算,这个差异是从 76.5kWh 降低到了 69.6kWh

1.2)行驶中的数据内容

从实际驾驶过程中,特斯拉显示的数据是通过调整电耗的显示速度来实现的,如下图所示:

由于每次的里程有差异,所以在这里通过调整电耗数据,使得被隐藏的电量并不是很明显的显示出来,如下所示,这个过程中如果有固定的负荷比如开热空调,数据差异会更加明显。

2)通过 TeslaFi 得到的数据

TeslaFi 是一个数据记录器,车主可以通过这个来记录车辆的数据,在这个现象中,不少车主通过这个数据记录,能够客观的反映出这个变化。这是通过表现里程来反应的,实际的可用电量下降可能比这个还多一些。

这个问题是很具有普遍性的,也就是说特斯拉一开始的长程版 310 英里的续航没有考虑那么多,然后再使用 2 万英里左右往下收紧,大概给客户 285 英里

这其实非常典型的会引发一些矛盾和争议

3)我们的处置方式

电池衰减是必然的,在什么样的时间点,通过什么样的方式能够让客户理解这种电池的衰减,是我们讨论和研究的课题。

我们传统的办法 1,主要是通过电池的质保时间,多少年和多少公里,承诺电池衰减不大于多少百分比,一般的做法是窗口留小一些,以争取在很长的时间里面下降是均匀的(这里一开始就给的少,后面有余力补偿)

激进的办法,是窗口开的小,然后初期就让用户感受到高续航,让用户直接体会到电池真实的衰减,根据后期的门槛做一些阶段性的调整

软件动态调整:如特斯拉这样,开始给出惊艳的里程,根据版本更新来进行调节,可以分区域、使用时间和里程做多一些的限制,有种陡降的感觉

我们也知道现在的问题,如果我们要打造爆款,其实和特斯拉这样挺鸡贼的,先给你一个完美的车,然后用一段时间让你突然感受到它的衰老。

小结:NHTSA 在调查这种人为操控的手段是否能合理使用,之前让电池加速使用的苹果老的 Iphone 在承受压力之后取消了这种做法,我个人的判断,车企通过软件后台产品的定义和设置,未来是常态化的事情,但是这里面有很多的细节值得推敲

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