iPhone智能电池壳
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充电快=伤电池？揭秘快充背后的技术真相！
充电快真的伤电池吗？高电流引发的析锂、寿命缩短、热失控风险确实存在，但通过智能分段充电、材料工艺革新及三电极监控技术，这些隐患正被精准破解。本文将深度解析快充背后的技术攻防战——如何在速度与安全间找到
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惠州首富卖电池，年入40亿
锂电、储能行业的寒冬还未结束。逆周期扩张的企业，已遭到了“惩罚”。 随着拐点将至，行业的头部企业有望率先跑完“长夜”。 4月18日，锂电龙头企业亿纬
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锂电池焊后铝壳内凹变形的原因分析和改善措施
方形铝壳电池顶盖周边焊工序经常会出现焊接之后铝壳发生内凹变形，今天做一个简单的分析。问题根源分析铝壳焊接变形主要有下面3点：热输入不均：焊接热积累导致盖板与壳体熔合区温差收缩差异；材料特性：铝合金线膨胀系数大，焊缝区残余应力释放引发塑性应变；夹具压紧不足：壳盖间隙或台阶值超差导致焊后收缩不协调
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锂电池容量为何突然跳水？六大失效模式深度解析
锂电池容量跳水的主要原因包括以下方面：1.负极界面失效SEI膜动态破坏重组：在循环初期，SEI膜的结构破坏和再生成过程会持续消耗活性锂，导致可逆容量快速下降。锂枝晶析出：在低温、过充或N/P比不足（负极设计容量偏低）时，锂离子在负极表面沉积形成枝晶，后续循环中引发内短路，直接导致容量断崖式下跌
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动力电池快充，储能电池要长寿？一文说透两大电池的4层差异链
1. 应用场景不同2. 设计要求与性能指标对比3. 系统集成与制造工艺差异冷却方式动力电池：液冷为主（高速充放电发热量大，需快速散热）。储能电池：自然冷却或风冷（散热压力较小，成本优先）。串并联规模动力电池：多为小模组串联（如100V以内，适配车辆电气系统）
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锂电、半固态、固态电池终极对决（二）
一、产业竞争格局：巨头押注与新势力突围车企阵营：技术路线分化在这场电池技术的变革中，车企们纷纷根据自身的战略规划和技术储备，选择了不同的技术路线，形成了多元化的竞争格局。丰田作为汽车行业的巨头，一直以
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NXP芯片的新一代12V BMS汽车锂电池方案
芝能智芯出品世平集团推出基于恩智浦多款芯片的12V BMS（电池管理系统）解决方案，以NXP的S32K312 MCU、MC33772C电池控制IC为核心，支持电压、电流、温度监测、SOC估算和被动均衡等关键功能，并达到ASIL-B安全等级标准
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锂电池的电压由什么决定的？
锂电池的电压特性由正负极材料的本征化学势差奠定基础，实际表现则受内部极化与内阻、荷电状态、材料与电解液特性以及工作条件等多维度因素协同调控，体现了电化学体系与工程实践的深度耦合。锂电池的电压主要由以下
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电池VS油箱：拆解新能源汽车与燃油车的安全生死局
前不久，一辆处于NOA智能辅助驾驶状态的小米SU7在德上高速公路池祁段高速行驶。因前方施工路段改道，车辆检测到障碍物后虽发出提醒并自动减速，驾驶员随后也接管进入人驾状态，但最终车辆仍以约97km/h的时速与隔离带水泥桩猛烈碰撞，这场惨烈事故致使3人不幸遇难
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新国标要求动力电池不起火不爆炸，工信部官方解读来了
针对GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，工信部4月14日发布官方解读。由于该标准为强制性国家标准，那就意味着所有电动汽车用动力蓄电池生产企业必须严格遵守
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“史上最严电池安全令”官方解读发布
在电动汽车起火和爆炸事件时有发生的今天，确保动力电池的安全可靠已经成为了发展新能源汽车的重中之重。4月15日，工信部官微发布了关于《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国标的“一图看懂
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不允许起火和爆炸，最新动力电池国标出台
4月3日，工信部正式发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一被称为“史上最严电池安全令”的新规将于2026年7月1日起实施。新国标首次将&ld
动力电池国标 2025-04-14 -
光伏电池厂商，如何逃离“生死劫”
2024—2025年，全球光伏行业经历深度调整周期，电池片企业作为产业链中游的“夹心层”，承受着上下游双向挤压的生存压力。中润光能、钧达股份等头部企业2024年亏损均超10亿元，润阳股份资产负债率逼近80%，行业产能利用率跌破60%
光伏 2025-04-10 -
无极耳电池与传统极耳电池对比：从材料到工艺的技术跃迁
本文主要介绍无极耳电池与传统极耳电池的差异。1. 无极耳的含义传统极耳设计： 电池正负极通过焊接单个或多个金属薄片（极耳）引出电流，通常传统圆柱电池（如18650）具有正、负极耳各一个。电流路径长，内阻较高；局部电流密度过大，导致热管理难度高
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锂电池的未来：插层化学撑起现在，转化化学颠覆未来
欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）高层论坛上指出全固态电池的能量密度要想突破500Wh/kg，锂电池的反应机制就从插层化学变成了转化化学。锂离子电池中的插层化学（Intercalation
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锂电、半固态、固态电池终极对决：谁将主宰新能源未来？
一、动力电池技术格局重构：从液态到固态的进化之路传统锂离子电池：成熟与瓶颈的共生传统锂离子电池凭借着多年的发展，已经成为了当前市场上的主流电池技术，在能量密度方面，尽管科学家和工程师们不断努力，通过优
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VDA vs MEB：两电池模组标准谁更胜一筹？
VDA和MEB是新能源动力电池模组的两种主要类型，这篇文章简单介绍了VDA和MEB的差异。1. VDA定义：VDA（德国汽车工业联合会）标准是针对动力电池的尺寸规格规范，主要用于约束欧洲汽车企业对电芯尺寸的统一性要求
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半固态与固态电池市场主要搭载车型
一、技术定义与分类固态电池采用完全固态电解质（如硫化物、氧化物或聚合物），无液态成分，能量密度可达 500Wh/kg 以上，安全性显著提升，但量产难度大，成本高。半固态电池电解质部分固态化（通常含 1
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伊顿电池配置开关,充电效率提升的关键
芝能智芯出品电动汽车充电速度和充电设施的兼容性问题成为限制其进一步普及的关键障碍。伊顿公司推出的电池配置开关（Battery Configuration Switch, BCS）通过创新的电池电压重新配置技术，为800V电动汽车在400V充电设施上的高效充电提供了解决方案
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揭秘动力电池核心指标：DCR测试原理到实战全解析！
1. DCR测试的定义DCR（Direct Current Internal Resistance，直流内阻）指电池在直流电流下的总内阻，包含欧姆内阻、电荷转移阻抗及极化内阻（浓差极化、电化学极化）。
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王者再进化！“尼龙膜王”中仑新材成功研发固态电池专用BOPA
导语：在全球新能源产业竞逐固态电池这一"黄金赛道"的关键时刻，中国新材料企业再次实现关键突破。中仑新材（301565.SZ，简称“中仑新材”）旗下长塑实业成功研发出固态电池专用BOPA（双向拉伸聚酰胺薄膜），这在行业尚属首例
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探秘锂离子电池--中国锂电崛起之路
一、技术探索期（1990s-2005年）1990年代初技术萌芽：中科院物理所启动锂离子电池基础研究，首次实现钴酸锂正极材料实验室制备。1997年首个产业化尝试：95年比亚迪成立，97年以镍镉电池起家，后转型研发锂电池（2000年推出首款锂离子电池）
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锂离子电池生产中用到的圆形磁棒和方形磁棒有啥区别？
在锂离子电池制造设备中，圆形磁棒和方形磁棒的主要区别体现在结构设计、应用场景及工艺适配性等方面。以下是两者的具体差异分析：1.结构设计与磁场分布圆形磁棒：通常采用圆柱形结构，磁场分布更均匀，适用于需要对称磁场覆盖的场景
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电池，万亿低空经济的“隐形引擎”
作者｜林飞雪编辑｜胡展嘉运营｜陈佳慧出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）头图｜来自网络继2024年低空经济首次写入政府工作报告，2025年政府工作报告再次提出推动低空经济等新兴产业安全健康发展
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探秘锂离子电池突破瓶颈---快充技术
快充技术：解决 “电量焦虑” 的救星？在上上...篇，弹弓介绍了目前锂离子电池瓶颈：主要有：固态电池量产商业化，解决安全问题；超快充技术，解决里程焦虑问题；低温电解液自加热，解决低温电池循环性能问题；资源可持续技术等
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注意风险，动力电池产能过剩
文：诗与星空ID：SingingUnderStars当今中国涌现出很多杰出人物，放在古代都是英雄豪杰。不过，英雄分两大类，一类是战略级，一类是战术级。具体来说，任正非这样的属于战略级英雄，雷军这样的属于战术级英雄
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苹果又要搞颠覆了？未来iPhone没有插口，全部无线方案
近日，有媒体报道称，苹果正在设计全新的没有插口的手机，即手机上不再有什么USB-C接口了，也不会有SIM卡槽插口。 媒体说原来苹果计划是在iPhone 17 Air上采用这一设计，但后来取消了，但不排除接下来在某一款iPhone上实现
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营收首降下的动力电池巨头，宁德时代寻求加速蜕变
（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源） 动力电池巨头宁德时代，正在加速迈向港交所。 2月中旬，宁德时代正式向香港联交所递交发行境外上市外资股(H股)并在香港联交所主板挂牌上市的申请。保荐人名单中，美银、中金、摩根大通、高盛、瑞银等顶级投行云集
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中日韩“搏命”固态电池
文丨文雨历史从来都不是缓慢爬行的，而是总在不断跳跃。2025年，原本以为距离现实还很遥远的固态电池突然站在了聚光灯之下，随着各大车企和电池厂纷纷公布发展时间表，固态电池的量产已经进入倒计时。如果一切进展顺利，三年后的锂电池产业又将是一番全新的景象
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探秘锂离子电池突破瓶颈
补锂设备一览（一）设备类型与原理在锂离子电池补锂技术的实际应用中，补锂设备起着至关重要的作用。常见的补锂设备类型多样，工作原理也各有特点。化学法设备是目前应用较为广泛的补锂设备之一。它主要是利用化学试剂与电极材料发生化学反应来实现补锂
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新能源动力电池退役潮来了
“乱象”与“机遇”并存新能源汽车动力电池正迎来“退役潮”。根据工业和信息化部规定，自2016年起，乘用车制造商需为电池等核心部件提供8年或12万公里的质保。如今，伴随“八年之约”陆续到期，大量动力电池将陆续过保，面临退役问题
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探秘锂离子电池突破瓶颈---补锂电芯表现
补锂后的电芯表现（一）优点显著补锂技术给电芯性能带来了诸多积极变化，最为明显的就是能量密度得到了显著提升。在传统锂离子电池中，由于首次充电时形成 SEI 膜等原因造成的锂损耗，使得电池无法充分发挥其理论容量
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中国动力电池月报｜2025年2月：产销量增长显著
芝能科技出品 2025年2月，中国动力电池行业在产量、销量、出口及装车量等方面展现出显著的增长动能。 ● 2月动力及其他电池 总产量达100.3GWh，同比增长128.2%； 总销量
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新能源公交整车及电池更新，山东、广东等六省将成重点区域
2025年年初，国家发展改革委、财政部联合发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。通知中明确提出，要提高新能源城市公交车及动力电池的更新补贴标准，大力推进城市公交车的电动化替代进程
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探秘锂离子电池突破瓶颈---补锂技术关键
补锂技术的关键控制点（一）材料兼容性难题在补锂技术中，材料兼容性是一个至关重要的问题，尤其是金属锂的使用面临诸多挑战。金属锂具有极高的化学活性，这使得它与生产环境、常规溶剂、粘结剂以及热处理过程等都难以兼容
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探秘锂离子电池--锂电池瓶颈
1、高能量密度与材料体系的突破痛点：现有锂离子电池（三元锂、磷酸铁锂）的能量密度已接近理论极限（约300-350 Wh/kg），难以满足电动汽车、航空等领域对更长续航的需求。技术缺口：固态电池：固态电
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2027年装车，固态电池加速了！
文丨泰罗2月27日，固态电池概念股集体突破，德尔股份20cm涨停，领湃科技、上海洗霸、三祥新材、南都电源、当升科技纷纷上涨。中国电动汽车百人会相关负责人2月25日在北京表示，在新能源汽车领域，预计到2027年全固态电池开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用
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