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全面解读新能源汽车动力电池技术

2018-04-28 12:11
来源: 与非网

电池

锂电池正是现阶段新能源车的主流选择,锂的化合物(锰酸锂,磷酸铁锂等)作为电极材料,石墨作为负极材料,其优势在于能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高。决定锂电池类型或者说性能的主要因素,在于电池两极的材料,其中正极的材料是现阶段的关键,如主流的磷酸铁锂、三元材料中的钴酸锂、镍钴锰等,在容量、成本、低温充放电、安全性等多个维度上存在差异。

通用集团锂电池组

不过无论任何类型,所有锂电池组都会面临低温这个“天敌”。不同锂电池类型的最佳工作温度虽然有一定差异,但低于最佳区间之后伴随而来的锂离子的活性降低,对于续航里程的影响比较大,这在我们此前的测试中也有所体现:搭载锂电池组的电动车,北方冬季实际使用中的续航,普遍只能达到理论续航的60%多,最多也就70%左右。

腾势EV400极限里程测试结果

低温的负面影响从电池本身不太好解决,于是众多汽车厂商想办法给电池组加温,增加单独针对动力电池的控温系统,采用这种做法的大部分品牌车型都有一定缓解作用,但实际效果还算不上出色的解决问题,因为有一些电动车控温系统的耗电量,比低温的损失还要大。

帝豪EV450搭载2.0版的ITCS电池智能温控管理系统

在这方面可以有所期待的是,通用集团已经有意向与韩国LG集团合作,采购直接在电池组内部装备多个温控元器件的产品,不光能与现在一样给电池散热,还能在寒冷天气提高电池的温度。这项技术的落地值得期待,据悉,通用集团下一轮纯电和插电混动的新车就会使用,取代现在日立品牌供应的电池组。

氢燃料电池

大家都知道H2+O2燃烧最终得到的水,所以氢气是非常理想的清洁能源。就氢气本身来说,燃烧可以释放大量的能量、低温表现上佳,最重要的加氢的效率高,加氢只需5分钟就能行驶超过600公里,并且这个数据还有提升的空间,以上这些都要远远优于现有的锂电池。

关于氢燃料电池车投入方面,日、韩两国的车企早就开始了研究,如今已经小范围投入到了各自国家的市场中,如笔者春节前试驾的现代NEXO氢燃料电池车,已经大量用于平昌冬奥会并上市销售。

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