导语:

特斯拉将12V铅酸电池替换成锂电池,毋庸置疑的是,这不会是一个个例,其在新能源汽车圈引发的强烈势能,将是20年锂电池取缔160年铅酸电池最强烈的信号。

记者:冯金刚

出品:电动势

一个多月以前,特斯拉宋永涛跟我说,你知道特斯拉最厉害的地方在哪儿吗,其实不是软件,而是工程开发能力。

新能源工程师出身的我,那一刻对他的话深以为然,因为在他话音刚落,特斯拉的压铸车身、马斯克睡在车间解决Model 3产能问题等一系列工程画面闪现在我的脑海中。

现在,特斯拉卓越的工程开发能力再一次显现了,也佐证了宋永涛的说法。

美国时间6月10日晚,特斯拉Model S 的改款车型Model S Plaid正式上市交付,尽管新车外观较现款变化不大,但性能和技术绝对是跨时代的。

按照专注报道特斯拉的媒体——teslarati的说法,Model S Plaid“最微妙但最重要的改进之一”是将12V铅酸电池换成锂电池。

熟悉特斯拉的Mike Land 对此亦表示认可,他在推特上也对特斯拉这一技术壮举进行了感慨,他说:

On the new Tesla Plaid Model s,the 12v battery is designed for the LIFE OF THE CAR! Who else engineers cars to this level? Nobody!

有意思的是,Mike Land 的这条推特得到了马斯克本人的点赞。

所以,特斯拉为何要将已有百年历史的12V铅酸电池替换成锂电池?这块被大家众目所望的明星锂电池到底是哪家的?还有,锂电池取代铅酸电池会成一个趋势吗?

1、大势所趋

据刘广林著的《铅酸蓄电池工艺学概论》所述,铅酸蓄电池是由盖斯腾·普朗特于1859年发明,经过一系列改进、演化,至今已有162年历史。

如今在世界范围内,铅酸电池的产值和产量都位居各种化学电源与物理电源的首位。据Global Market Insights公布的数据显示,2019年全球铅酸蓄电池市场规模达578亿美元,同比增长6．8%。

铅酸电池被大肆用于内燃机汽车、飞机发动机的起动,电动两轮车的动力电池,等等。由于当前电动汽车的电气架构来源于内燃机汽车,所以当前几乎所有新能源车的启动电池仍然是铅酸电池。

然而,随着智能电动车向纵深发展,各种传感器、芯片的加入使得原有电气架构越来越乏力,首当其冲的就是12V电源,由于“吃电深度”加大,后者寿命大打折扣。

一般铅酸电池的设计寿命是5-8年,但实际使用1-2年更换的比比皆是。一些电动车车主甚至吐槽,有时一年更换多达3次。

无论是1-2年,还是5-8年,铅酸电池的寿命都不算长,这也是162年来人类都未能解决的世界难题——铅酸电池的“不可逆硫化”。

数据显示,一般铅酸电池的循环寿命次数为300-500次,这与新能源汽车里面的锂电池差太远,后者基本都在2000次循环以上,高者大概有5000次续航。

一方面是铅酸电池的寿命比不过锂电池,另一方面是智能电动车对低压电需求加大,将铅酸电池换成锂电池装进智能电动车,成为了新能源行业实质上的趋势。

不过,虽然新世纪的大门近在咫尺,但勇敢推开的,不是别个,仍然是那个以工程开发见长的特斯拉。

除了上述提及的Model S Plaid,新款Model X,以及接下来的Model 3/Y等特斯拉旗下新车都会将铅酸电池替换为锂电池。

马斯克还证实,特斯拉目前正在为其车辆开发一款轻型的48V子系统。据悉,新架构将用于所有的低电压需求的汽车,并将比目前的系统更具成本效益。