作者丨达维

刚跨入2022年，新造车就打响了电池之战。

特斯拉布局已久的4680电池终于要大规模量产交付了。据特斯拉官方消息，加州试点工厂在1月生产了100万块4680电池，这标志4680电池开始量产。

特斯拉预计，将在3月底之前交付搭载4680电池的新型Model Y。4680电池的存储容量将是2170电池的5倍，功率则高达6倍，预计可使车辆续驶里程增加16％，成本下降14％。

另一边，比亚迪去年推出了e平台3．0，这是一个专为纯电动打造的整车平台，“最高续航里程1000km、百公里加速最快2．9s、充电5分钟续航150km”。

理想汽车联合创始人沈亚楠曾表示，到2030年，全世界可能只剩下不到10个汽车品牌。中国市场会由3家车企占据绝大部分市场份额，其中两家很可能是特斯拉和苹果。理想希望自己能成为第三家。

目前来看，特斯拉和比亚迪解决了续航里程的问题，拿到了前两张船票。而其他新造车势力谁又能接棒成为第三个呢？

量产的4680

（图片来源：Whole Mars Catalog ）

2020年9月，特斯拉在电池日上发布了4680电池。这款电池直径46毫米，高80毫米，是一种三元锂电池。

4680电池全称是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池是指电池的外形是圆柱形；4680是指电池的规格，46指圆柱电池的直径为46mm，80指电池的高度为80mm。

4680电池优势主要在于：能量密度更高、电池成本更低。4680的能量密度达到300kWh／kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16％，输出功率提升6倍，成本降低了14％。

此前特斯拉使用的圆柱锂电池尺寸主要是18650和21700两种，21700比18650的能量多50％，而4680又是21700能量的5倍。

正是由于4680电池容量更高，能减少电动车搭载的电池数量，这使得制造成本更低、续航里程更长的电动汽车成为可能。

特斯拉表示，预计今年底，特斯拉4680电池产能将达到100GWh／年，满足130万辆电动汽车使用。据电池日公布的计划，2022年的100GWh是与供应商合作之外的完全自产的产能。通过优化这一环节，新能源汽车的电池成本可以下降18％。

4680电池更多的电能储备和输出功率。这对用户而言是更少的里程焦虑、充电时间和更多的驾驶里程；而对特斯拉而言，意味着更大的优势。

除了降低成本，4680电池的内部结构，也缩短了电流路径。所以虽然电池体积更大了，但输入和输出也都变多了，从而缩短了充电时间。

而4680电池对环境危害更小，特斯拉希望消除对钴的使用，并且使电池至少90％可回收。

此外，4680电池解决了连续生产问题，可将电池生产线的速度提高7倍；在车身结构优化上，特斯拉把电池内置入汽车结构，结构化电芯设计将减轻车辆的整体重量，可使重量降低10％。

4680电池适配了特斯拉需要的高能量密度路线，协同CTC＋一体化车身能极限化降低成本。

特斯拉的4680电池预计将用于特斯拉Semi、Cybertruck等车辆，以及该公司的旗舰超级跑车——新Roadster。

抖音博主“马哥能源频道”（以下简称“马哥”）表示，特斯拉和比亚迪都是通过将电池设计与整车设计高度融合来增加续航。

“电池没有革命性进展的前提下，如何提升续航呢？那只能在结构上做文章了，传统技术是电芯组成模组，模组再组成电池包，再把电池包装在车底盘，后来有了比亚迪的刀片电池等（c to P技术），省略了模组，直接把电芯装在电池包，然后装在底盘，现在激进的特斯拉，直接采用所谓的CTC技术，电池包省了，直接把电芯装在底盘上，省了空间，能装电池的数量肯定增加了，所以续航自然增加了。”

比亚迪继推出刀片电池、DM－i超级混动系统后，在去年9月推出了e平台3．0，这是一个专为纯电动打造的整车平台，其宣传称最高续航里程1000km、百公里加速最快2．9s、充电5分钟续航150km。

据悉，e平台3．0采用“刀片电池＋车身”结合方式，把整个刀片电池组集成在底盘中，以此节省空间和保护电池安全。之前，传统纯电动汽车采用的是把电池组和底盘分开。

据汽车新媒体“车域无疆”报道，该技术主要仰仗刀片电池可靠、稳定、安全、精简等特性，如果使用的是碰撞后易燃的三元锂电池，则对后期维修成本无法估量。

此外，e平台3．0采用八合一电动力总成，即把包括驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器等8个电动功能单元集成在一起，缩减机舱空间。

比亚迪公布的刀片电池能量密度时140Wh／kg。但据工信部资料，新款比亚迪唐EV达到150Wh／kg，续航里程约为700km，距离e平台3．0宣称的1000km还有很大距离。

“如果不是一家能把电池和整车都抓到手里，这样的企业很难办到。”马哥表示。这给特斯拉、比亚迪以外的新造车势力们带来挑战。