4060电池是趋势？

良品率一直是困扰4680电池量产的最大问题之一。

去年7月，马斯克还坦言，4680电池遭遇量产瓶颈，即正极辊压环节出现问题。

2021年年底，松下联合索尼对外宣称，4680电池的良品率已经从之前的20％提升至80％。这或许也是松下宣称今年实现试生产的底气。

据特斯拉长期关注者Alex voigt消息，Cato Road工厂生产了100万个特斯拉4680电池，在等待奥斯汀工厂的Model Y。Cato Road生产线的良品率是95％。

＂在进入批量生产之前，有一个非常漫长的微调设备过程。电池生产很难，甚至对有经验的供应商来说也很难，＂Benchmark Mineral Intelligence的首席数据官Caspar Rawles表示。

“提升规模化水平以形成竞争成本优势，是一个系统性的工程，需要材料、设备、工艺等配套才能完成。另外，个人认为，以4680为代表的大圆柱，外在方面是个结构创新（改善）。此外，与大圆柱有关的设备（尤其是能提升一致性方面的设备），如激光焊接等目前也是较大的难点。”高工锂电网表示。

车企之间的电池技术迭代，既可能把一家供应商送上巅峰，也能让一家公司走向衰亡。

特斯拉为了拉高毛利率，大面积推行磷酸铁锂电池，才让宁德时代稳居全球装机量第一名。

2020年，特斯拉发布4680电池，引发行业向大圆柱电池方向集体发力。蔚来发布150度半固态电池，解决铁锂电池冬季衰减问题的混装方案后，行业同样也开始大面积跟进。

而现在，除了特斯拉，更多的主机厂也在选择退出与宁德时代的合作。广汽新能源选择了中航锂电，使其成为其第一供应商，小鹏汽车宣布引入中创新航作为主力电池供应商。

自2021年12月3日创下692元每股的新高后，宁德时代股价接连下跌，截至2022年3月14日收盘已跌至463元，跌幅达33％。

松下首席财务官兼CFO梅田博和曾解释，电池事业部之所以能在2020财年实现盈利，与特斯拉的关联业务净利润转正密切相关。从最初作为特斯拉唯一的动力电池供应商，到逐渐失去市场份额掉队，4680电池也被认为是松下东山再起的利器。

松下能源部门首席执行官忠信和夫最近评论称，即使是松下，也不得不“耗费巨大体力”来开发其4680电池。忠信和夫指出，特斯拉已经认为松下的4680电池是可以使用的，但新电池的大规模生产仍然遥远。 据报道，松下公司计划在2023财年（2023年4月－2024年3月）开始大规模生产特斯拉的4680电池。

搭载4680电池有助于特斯拉本身的销量增长，也能将电动车真正推向大众市场。

特斯拉CEO马斯克曾直言，4680电池是技术上的“巨大突破”，得益于“电池成本减半”，将使他的公司生产售价2．5万美元的电动汽车成为可能。

此前有行业人士认为，要想实现电动汽车售价与燃油汽车相当，每千瓦时电池生产成本要降至100美元。

如果特斯拉2．5万的纯电动汽车推出，会把新能源汽车推向怎样的高度呢？决定电动车对燃油车市场的蚕食速度的，是电池技术能否实现真正变革。

此内容为鞭牛士原创，未经授权不得转载

       原文标题 : 2022年，新能源汽车卷在电池里